Принцип работы воздухоотводчика автоматического


принцип действия в системе отопления

Помимо знакомых всем кранов Маевского в современных системах отопления повсеместно используется такое устройство, как автоматический воздухоотводчик. Его задача – удалить воздух на определенном участке тепловой сети без вмешательства человека. Как устроен этот важный прибор, принцип его действия и места установки, — все эти нюансы будут рассмотрены в данной статье.

Устройство и принцип действия воздухоотводчика

В силу различных обстоятельств в системах водяного отопления может появиться воздушная пробка, препятствующая нормальной циркуляции теплоносителя. В результате наблюдается остывание части радиатора или нескольких батарей, находящихся на одной ветви или стояке. Чтобы появившийся воздух мог самостоятельно покинуть систему, в определенных ее точках предусматривается установка воздухоотводчика, действующего в автоматическом режиме.

Прибор представляет собой герметичный металлический корпус с присоединительным патрубком, находящимся снизу. Внутри корпуса в камере размещен поплавок из полимерного материала, соединенный тягой с игольчатым клапаном, чье отверстие сделано в самом верху крышки. Детально устройство воздухоотводчика показано на схеме:

Нормальное состояние воздухоотделителя – это когда корпус заполнен теплоносителем, поплавок поднят в максимальное верхнее положение, а игольчатый клапан закрыт. С течением времени воздух из сети небольшими порциями поступает в камеру прибора и вытесняет воду.

Поплавок постепенно опускается и в критической точке начинает посредством тяги открывать клапан, сообщающийся с атмосферой. Благодаря этому весь скопившийся в камере воздух под давлением воды быстро покидает ее через открытое отверстие. В этом и заключается принцип работы автоматического воздухоотводчика, что изображен на рисунке:

После того как весь воздух ушел наружу, его место в камере занимает вода, поднимая поплавок в исходное положение. Клапан закрывается и воздухосбрасыватель переходит в режим ожидания. Также очень важную роль играет автоматический поплавковый воздухоотводчик во время опорожнения системы или ее участка. Поскольку при понижении уровня теплоносителя в камере рычаг откроет клапан, то это позволит воздуху войти в систему и тем самым ускорить ее опорожнение.

Виды автоматических воздушных клапанов

По исполнению приборы можно разделить на 3 вида:

  • прямые;
  • угловые;
  • радиаторные.

Примечание. Невзирая на внешние отличия и разные сферы применения, принцип действия воздухоотводчика остается неизменным.

Наиболее распространены традиционные приборы с прямым присоединительным патрубком. Сфера их применения очень широка. В первую очередь автоматические воздухоотделители предназначаются для выпуска воздуха через наивысшие точки трубопроводной сети. Для этого их ставят в самом верху вертикальных стояков, куда по законам физики стремятся попасть все воздушные скопления, появившиеся в трубах. Если бы не автоматические воздухоотводчики в системе отопления, то производить сброс воздуха из наивысших точек вручную было весьма затруднительно.

Закрытые системы отопления, находящиеся под давлением, снабжаются группами безопасности котла, что располагаются на подающем трубопроводе, выходящем из теплогенератора. Вместе с предохранительным клапаном и манометром в эту группу входит и автоматический воздушный клапан. Его задача – стравливать воздух при заполнении котлового бака водой. Если обвязка агрегата выполнена предусмотрительно, то при необходимости его всегда можно отсечь от остальной системы и с помощью воздухосбрасывателя опорожнить, а после обслуживания снова заполнить.

Примечание. Группа безопасности для отопления должны устанавливаться в обязательном порядке на котлы, сжигающие твердое топливо.

Также приборы для сброса воздуха применяются в некоторых моделях циркуляционных насосов. Цель – обеспечить бесперебойную работу перекачивающего агрегата. Дело в том, что насос может перемещать только несжимаемую среду – воду или другую жидкость. Попадание воздуха в зону рабочего колеса агрегата грозит полной остановкой циркуляции теплоносителя, чему и призван воспрепятствовать воздухоотводчик циркуляционного насоса. Воздух или пар из котла, попавший в эту зону, будет немедленно стравлен наружу и насос продолжит свою работу.

Угловые и радиаторные воздухоотводчики

В разных отопительных системах может возникнуть множество ситуаций, когда требуется удалять воздушные пробки в самых труднодоступных или удаленных местах. Все их перечислить невозможно, так как вариантов слишком много. Там, где установить простой клапан не представляется возможным, поскольку труба с резьбой на конце находится в горизонтальном положении, подойдет угловой воздухоотводчик. Его патрубок, выходящий снизу, поворачивает под углом 90º и может быть присоединен к горизонтальному участку.

Необходимо отметить, что угловой воздухоотводчик с наружным резьбовым присоединением ничем, кроме повернутого патрубка, не отличается от обычного прямого клапана и может использоваться вместо него при необходимости.

Зачастую для автоматического стравливания воздуха из батарей вместо традиционного крана Маевского некоторые пользователи ставят угловой клапан. Это бывает актуально при неприятном стечении обстоятельств, когда газы образуются в сети постоянно и происходит это как раз в радиаторах. Причина – химическая реакция веществ, иногда присутствующих в воде, с алюминиевым сплавом батарей при повышенной температуре. Клапан с угловым патрубком ставить нет смысла, ведь существует специальный автоматический воздухоотводчик для радиаторов, изображенный на фото:

Эти устройства предназначены только для батарей и имеют соответствующее резьбовое присоединение. Вместо ручных кранов их предпочтительнее ставить на обогреватели из алюминия или частично биметаллические, где тоже есть контакт сплава с водой. В остальных ситуациях радиаторный воздухоотводчик монтируется по желанию, но то, что он привнесет удобство в эксплуатации, не вызывает сомнений.

Примечание. Традиционные чугунные батареи, включенные в централизованную сеть теплоснабжения, лучше все-таки оснастить ручным краном Маевского и сливным патрубком.

Для удобства обслуживания и прочистки в продаже имеются комплектные устройства — автоматические воздухоотводчики с клапаном. Последний представляет собой небольшой резьбовой переходничок с подпружиненным лепестковым клапаном внутри. Переходник накручивается на резьбу непосредственно перед воздухосбрасывателем и служит для того, чтобы при действующей системе можно было снять его и прочистить либо заменить. Подобными переходниками снабжаются воздухоотводчики DANFOSS, VALTEK и многих других известных брендов.

Заключение

Работающий в автоматическом режиме воздухоотводчик с воздушным клапаном стал одним из самых важных элементов современных отопительных систем. Конструкция прибора очень проста, а значит, — надежна, он выходит из строя весьма редко. И то, в большинстве случаев из-за низкого качества теплоносителя.

что такое воздушный клапан для системы отопления, чем отличается ручной, принцип работы и установка

Автоматические воздухоотводчики являются вспомогательными элементами в отопительных контурах, однако они играют важную роль в закрытых системах отопления. В то же время в открытых системах с естественным движением теплового агента, с расширительным резервуаром, можно обойтись и без крана для сброса воздуха.

Что это такое?

Автоматический воздухоотводчик для систем отопления – небольшой элемент для стравливания воздушных и газовых масс из жидких сред. Его использование позволяет избежать завоздушивания контура, ускоренно заполнить теплопровод, избежать образования воздушных карманов и запустить обратно воздушные массы при опорожнении трубопровода. Поэтому данный элемент играет немаловажную роль в нагревательных контурах.

В корпусе автоматического крана для спуска газа имеются полый полипропиленовый или тефлоновый поплавок, воздушный клапан и воздухосборник. Воздушный клапан оснащается заглушкой во избежание утечек теплового носителя при выходе из строя крана.

Воздухоотводчики должны располагаться в любой закрытой системе с принудительной циркуляцией теплоносителя, который движется по трубам под избыточным давлением. По мере скопления определенного объема газа и воздуха происходит их автоматическое стравливание из системы. Завоздушивание контура опасно тем, что происходят сбои при движении теплового носителя, образуются шумы и гидравлические удары, а также происходит быстрый износ узлов насосных агрегатов и другого оборудования. В некоторых случаях воздушная пробка полностью останавливает циркуляцию жидкостной среды.

Воздушные массы в тепловом носителе находятся в растворенном виде. Образуются они при резких скачках давления, температурного режима и накапливаются наверху отопительного контура. Автоматические воздухоотводчики устанавиваются на тех местах, где возможно образование большого объема газовоздушной системы. Например, краны монтируют для нагревательного оборудования, для полотенцесушителя.

Кроме воздухоотводчиков, могут быть установлены и сепараторы – трубопроводы с различными диаметрами. При пониженном давлении появляются воздушные пузырьки, которые затем накапливаются в трубе с большим диаметром, откуда отводятся при помощи сепаратора.

Рассмотрим основные причины завоздушивания в отопительном контуре.

  • Использование в качестве теплового носителя обычной водопроводной воды, в составе которой имеет кислород в растворенном виде. Вода, нагревшись, выделяет данный элемент в виде небольших пузырьков газа. Через некоторое время пузырьки соединяются и образуют воздушную пробку.
  • Слишком высокая скорость теплоносителя, с которой он заполняет отопительный контур. В это время воздух не успевает стравливаться. Поэтому контур отопления необходимо заполнять медленно.
  • Неплотности каких-либо соединений, через которые в систему поступают воздушные потоки.
  • В отопительном контуре установлены трубопроводы без антидиффузионного слоя, не пропускающего кислород.
  • Некачественная организация системы отопления также может стать причиной появления газовых пробок. Чаще всего это происходит из-за неграмотного уклона теплопроводов и как итог – воздух остается на данном участке трубы.
  • Попадание газовоздушной смеси после проведения ремонта.

Особенности и разновидности

Технические особенности автоматических кранов:

  • длительность эксплуатации: 25-30 лет;
  • максимальная температура воды и других неагрессивных жидкостей: не более 120 градусов;
  • температура помещения: не более 60 градусов;
  • давление: 10-12 атмосфер;
  • резьбовое соединение: 1/2 или 3/4;
  • тепловой агент: вода и неагрессивные жидкости.

Качество автоматических воздухоотводчиков должно отвечать всем требованиям ГОСТов и сертификатов качества. С каждым годом устройства автоматических клапанов для стравливания газов совершенствуются.

Современные производители стараются исключить неприятные моменты, которые могут возникнуть при эксплуатации воздухоотводчиков.

  • Использование отражающих пластин на входном патрубке во избежание гидравлических ударов.
  • Оснащение штуцерами для быстрого сбрасывания мелких пузырьков воздуха. Внизу резервуара располагается наполнитель, предназначенный для улавливания движущихся воздушных пузырьков.
  • Оснащение радиаторной заглушки мини-клапаном.

В зависимости от способа изготовления, автоматические поплавковые воздухоотводчики могут быть представлены в нескольких видах.

  • С прямым патрубком или ручные.

Наиболее популярные устройства, так как их можно устанавливать практически повсеместно:

  • На верхних торцах вертикальных стояков. Поскольку воздух стремится попасть наверх, установленный воздухоотводчик позволит сбросить газ с верхних точек контура.
  • В состав группы безопасности нагревательного устройства. Группа безопасности находится на всасывающем теплопроводе после теплогенератора. Сюда входят также манометр для измерения давления и предохранительный обратный клапан. Автоматический кран призван удалять газовоздушную среду при повышении уровня в расширительном резервуаре. При грамотной обвязке оборудования можно отделить устройство отсекающим клапаном 1⁄2 и удалить жидкостную среду при помощи воздухосбрасывателя, по окончании всех работ можно заново заполнить систему теплоносителем.
  • В насосных агрегатах циркуляционного типа для обеспечения стабильной работы. Насосное оборудование транспортирует только жидкие среды, а попадание воздушной массы в агрегат приведет к его остановке. Но благодаря автоматическому воздухоотводчику пар или воздух будет удален до попадания в насос.
  • Угловые.
  • Для радиаторов.

В закрытых отопительных системах часто бывает, что газовоздушные массы скапливаются в труднодоступных или удаленных местах. В том случае, когда обычные клапаны невозможно установить, так как труба с резьбой на конце располагается горизонтально, угловые автоматические воздухоотводчики станут оптимальным решением данной проблемы. Патрубок устройства повернут на 90 градусов, что позволяет подсоединить его к горизонтальной трубе. Следует знать, что угловые воздухоотводчики практически не отличаются от традиционных прямых воздухоотводчиков и могут устанавливаться вместо них.

Многие люди вместо обычных кранов Маевского предпочитают воздухоотводчики углового типа. Это оправдано в тех случаях, когда скапливается большое количество газов именно в отопительном оборудовании. Причиной этому может служить химическая реакция элементов, растворенных в теплоносителе, с алюминиевым сплавом радиаторов при высоких температурных режимах.

Угловой воздухоотводчик монтировать не имеет смысла, так как существуют специальные воздухоотводчики автоматического типа. Такие устройства монтируются исключительно на радиаторах и имеют соответствующую резьбу. Также они предпочтительнее вместо ручных воздухоотводчиков на алюминиевых или биметаллических обогревателях, где сплав может взаимодействовать с теплоносителем. Во всех остальных ситуациях радиаторные автоматические клапаны устанавливаются по усмотрению хозяев. Обычные чугунные радиаторы в централизованной системе отопления оснащаются ручными клапанами Маевского и сливным элементом.

Для практичности и легкости очистки выпускаются поплавковые автоматические краны в комплекте с клапаном, который представляет самой малогабаритный переходник с патрубком лепесткового типа. Накрученный на резьбовое соединение переходник устанавливается до воздухосбрасывателя и необходим для возможности быстрого демонтажа и прочистки, а также замены. Подобными элементами оснащаются автоматические краны таких производителей, как Danfoss и Valtec.

Преимущества модели автомат

Автоматические воздухоотводчики обладают следующими преимуществами перед ручными кранами:

  • функционирование без использования человеческого труда;
  • надежность;
  • прочность;
  • устойчивость;
  • длительный срок службы;
  • стабильная работа.

Как это работает?

Клапан для сброса воздуха представляет собой корпус из металла с нижним патрубком. В корпусе располагается поплавок, изготовленный из полимеров, соединяется тягой с клапаном игольчатого типа. В паспорте воздухоотводчика все детали и принцип действия описаны с обозначением на схеме.

Рассмотрим принцип работы.

  • Нормальное состояние воздухоотводчика – при заполнении жидкостью поплавок располагается наверху системы, а клапан игольчатого типа – закрыт. Имеющаяся в контуре воздушная масса направляется в камеру и вытесняет жидкость. Поплавок медленно опускается вниз и в определенном участке открывает клапан, взаимодействующий с окружающей средой. Вследствие этого накопившийся в камере воздух под воздействием давления жидкости сбрасывается через открытый участок.
  • После сброса газовоздушной смеси в камеру направляется жидкость, под давлением поднимая поплавок на крайнее верхнее положение. Происходит закрытие клапана и переход воздухосбрасывателя в режим ожидания.
  • При опорожнении отопительной системы автоматический поплавковый клапан также играет немаловажную роль. С понижением уровня воды начнет открываться клапан, воздух сможет попасть в систему и ускорить процесс опорожнения.

Материалы

Обзор производителей

Автоматические воздухоотводчики для сброса газа бывают:

  • латунными с полиэтиленовым поплавком, не подверженным окислению;
  • чугунными с эпоксидным покрытием;
  • латунными с никелевым покрытием и полиэтиленовым поплавком;
  • из нержавейки.

Среди компаний, выпускающих автоматические воздухоотводчики для систем теплоснабжения, хорошую репутацию завоевали следующие бренды.

  • Фирма Flamco из Нидерландов. Она производит клапаны для сброса воздуха бытового назначения Flexvent. Корпус деталей выполняется из латуни, изделия монтируются в контурах с небольшим количеством воздушных масс. В основном предназначены для батарей.
  • Португальская компания Adca специализируется на клапанах для промышленного сегмента и отопительных контуров. Изделия изготовляются исключительно из нержавейки и устанавливаются в отопительных контурах с максимальной температурой теплоносителя не более 300 градусов.
  • Компания Mankenberg производит воздухоотводчики высокого качества. Основным отличием воздухоотводчиков данного производителя является возможность установки в отопительные системы с различными видами теплоносителями, даже агрессивными. Воздухоотводчики выполняются из нержавейки.
  • Фирма «Гранрег КАТ» выпускает клапаны для стравливания воздуха, монтируемые на системы водоснабжения, отопления и канализации. Устройства российского производства на сегодняшний день изготавливаются для систем теплоснабжения – серия КАТ12, водяных и канализационных контуров – серия КАТ50.
  • Компания Armstrong считается наиболее востребованным производителем автоматических воздухоотводчиков высокого класса во всем мире.

Монтаж

Установка автоматических клапанов для спуска воздуха производится по вертикали на следующих участках отопительной системы:

  • в группе безопасности нагревательного аппарата;
  • на коллекторах утепленных полов;
  • в том случае, когда наивысшей точкой является не батарея, а теплопровод, в него монтируется клапан для спуска газовоздушной смеси;
  • в нагревательный бойлер при наличии;
  • на полотенцесушитель;
  • на гидрострелку.

Также автомат может монтироваться в проблемных участках трубопровода, где образуются П-образные петли.

Как разобрать?

Часто при эксплуатации автоматических воздухоотводчиков случается, что они начинают течь. При этом на клапане игольчатого типа появляются налет и механические отложения. При этом кран закрывается полностью, оттуда вытекает теплоноситель, то есть кран течет. Необходимо демонтировать устройство, разобрать его, мягким инструментом почистить саму иглу, седло и другие разобранные детали. При хорошей очистке можно не знать подобных проблем до следующего образования осадков. Для сборки воздухоотводчика рекомендуется использовать ФУМ-ленту в качестве уплотнительного соединения резьбы, а корпус закручивается вручную.

Советы и рекомендации

Самый первый и важный совет специалистов: не приобретать автоматические воздухоотводчики китайского производства.

В результате экономии может произойти следующее:

  • пропуск теплового агента вместе с газовоздушной средой, что приводит к образованию подтеков на корпусе устройства и понижению давления;
  • преждевременный выход из строя некачественного воздухоотводчика;
  • быстрая изнашиваемость внутреннего поплавка клапана под воздействием воды.

Рекомендации по выбору автоматических кранов для спуска газа:

  • в том случае, если дома проживают дети, необходимо отдать предпочтение ручным кранам под отвертку, так как малыш может добраться до ручки, открыть кран и обжечься горячей водой;
  • в первую очередь следует обратить внимание на модели с отсекающим краном, который позволит при необходимости быстро демонтировать элемент для ремонта или замены;
  • для защиты от коррозионного воздействия можно выбрать модели с анодированным покрытием, на процесс эксплуатации оно не оказывает никакого влияния;
  • существуют модели с дополнительными функциями, позволяющими улучшить качество отопления, поэтому при возможности необходимо выбрать воздухоотводчик, улавливающий воздушные пузырьки.

К наиболее важным недостаткам воздухоотводчиков автоматического типа относится их требовательность к качеству теплового агента. Вследствие использования грязного теплового носителя происходит забивание воздухоотводного отверстия. В результате выпускной клапан будет закрываться неплотно. Поэтому рекомендуется почаще разбирать кран и очищать от скопившейся грязи. Также частой проблемой автоматических поплавковых кранов является утечка в районе резьбы между крышкой и корпусом. Это происходит вследствие разрыва уплотнительных колец, расположенных между ними. Кольца следует заменять на новые.

Поскольку автоматический поплавковый кран является устройством частой эксплуатации, его необходимо часто разбирать и подвергать тщательной очистке во избежание возможных утечек теплоносителя. Это можно сделать без опорожнения системы и уменьшения давления. Для этих целей в продаже имеются отсечные клапана. Данное устройство необходимо смонтировать под воздухоотводчик. Кран будет надавливать на рычаг, при этом мембрана проседает и контактирует с общей системой. При демонтаже воздухоотводчика отсечной клапан будет закрывать отверстие.

О том, как работает автоматический воздухоотводчики, смотрите в следующем видео.

Воздухоотводчик – незаметный труженик отопительной системы

Любая инженерная система состоит из большого количества деталей, узлов, оборудования. Каждый элемент, будь то котел или же обычный воздухоотводчик, выполняет свою функцию, в итоге влияющую на общую надежность и долговечность системы. О таком простом на первый взгляд устройстве, как воздухоотводчик, и пойдет речь.

Воздух и прочие газы могут присутствовать в потоке теплоносителя по разным причинам. Попадают они в трубопроводы при первичном заполнении системы, в результате подсоса воздуха в процессе эксплуатации неправильно спроектированной системы, при подпитке системы, при ее частичном осушении и т.д. 

С повышением температуры воды, при замедлении скорости течения жидкости, а также при снижении давления растворимость воздуха в воде снижается, что приводит к его усиленному выделению. Выделившийся из потока воздух устремляется в верхние точки участка системы. Именно поэтому воздушные пробки образуются в коллекторах, отопительных приборах и П-образных участках. 

Чем же опасно присутствие воздуха? Наличие воздуха в системе отопления ведет к коррозии металлических элементов отопительных приборов, арматуры и оборудования, вызывает появление шумов и воздушных пробок, препятствующих правильному функционированию систем. Коррозия – и опаснейший процесс, т.к. часть элементов от нее разрушается, а элементы, устойчивые к коррозии, перестают нормально функционировать. Вред несет не только сама коррозия, но и ее продукты, которые распространяются по всей системе.

  

Рис. 1. Коррозия стальных труб

Кого оставят равнодушным куски демонтированных трубопроводов (рис. 1) или приборов отопления? Как правило, это производитнеизгладимые впечатления на обывателей, в глазах которых застывает вопрос: «Акак вообще что-то работало?!». 

Завоздушивание котлов и бойлеров может привести к разрыву их корпуса. Присутствие воздуха в приборах отопления снижает их фактическую теплоотдачу. Несмотря на высокую температуру в подающих трубопроводах, завоздушенные радиаторы и конвекторы остаются холодными. С такой ситуацией сталкивался почти каждый из нас. Помимо воздуха в теплоносителе могут присутствовать и другие газы: например водород, который может выделяться в системах с алюминиевыми радиаторами при повышенной щелочности теплоносителя. Опасны воздушные пробки и для циркуляционных насосов. Для того чтобы избежать проблем с завоздушиванием и используются воздухоотводчики. 

По принципу работы воздухоотводчики подразделяются на два типа: ручной (рис. 2) и автоматический (рис. 3). Ручной воздухоотводчик, чаще именуемый «кран Маевского», в основном применяется для удаления газов из верхних точек приборов отопления или полотенцесушителей. В среде сантехников бытует также и не всем известное общее название устройств для отвода воздуха – «вантуз» (от фр. ventouse, ветреный). Однако при постановке ударения на первый слог – «вантуз», мы получаем совершенно другое устройство.

Рис. 2. Кран Маевского (R.400)

Рис. 3. Автоматический воздухоотводчик VALTEC VT.502 

Кроме перечисленных, существуют еще специальные радиаторные воздухоотводчики (рис. 4), также относящиеся к автоматическим.   

Рис. 4. Радиаторный автоматический воздухоотводчик VALTEC VT.501

При монтаже отопительной системы воздухоотводчик устанавливается в верхней точке системы. Зачастую приходится его располагать под самымпотолком. В стандартных конструкциях выход золотника располагается сверху устройства (рис. 5), что порой затрудняет его монтаж и обслуживание в условиях стесненного пространства. Но это не относится к воздухоотводчику VT.502 (рис. 3). Компания VALTEC уделяет особое внимание адаптации 

При заполнении системы выпуск воздуха должен осуществляться через шаровые или дренажные краны. Использование для таких целей автоматических воздухоотводчиков недопустимо, т.к. пропускная способность этих изделий не рассчитана на пропуск больших расходов воздуха. Открытие воздухоотводчика при заполнении системы может вывести его из строя.оборудования к российским условиям эксплуатации, активно участвует в диалоге с профессиональными сантехниками. Поэтому золотник воздухоотводчика VT.502 расположен сбоку корпуса (рис. 3, 6), что обеспечивает возможность монтажа и эксплуатации воздухоотводчика под самым перекрытием.  

Автоматический воздухоотводчик VT.502 может использоваться в системах, транспортирующих жидкие среды, не агрессивные к материалам изделия. Для систем отопления чаще всего это вода, реже – растворы пропиленгликоля и этиленгликоля.Следует обратить внимание, что допустимо только вертикальное монтажное положение автоматических воздухоотводчиков (за исключением горизонтальнорасполагаемого радиаторного воздухоотводчика с рис. 4). 

Традиционные автоматические воздухоотводчики имеют следующую конструкцию (рис. 5): латунный корпус 10, внутри которого свободноперемещается полый пластиковый поплавок 9. Поплавок шарнирно связан с коромыслом 15. На конце коромысла находится эластомерный золотник 3, фиксируемый обоймой 1, подпружиненной пружиной 2. При отсутствии воздуха в корпусе воздухоотводчика поплавок находится в крайнем верхнем положении, и золотник перекрывает отверстие воздушного штуцера 5.

Рис. 5. Конструкция рычажного воздухоотводчика

В отличие от стандартных автоматических воздухоотводчиков, VALTEC VT.502 имеет более совершенную конструкцию, благодаря которой уменьшено количество деталей и отсутствуют шарнирные сопряжения деталей. Такое решение обеспечивают высокую надежность и продлевают срок службы устройства. Воздухоотводчик VT.502 (рис. 6) состоит из двух латунных (CW617N) никелированных полукорпусов 1 и 2, соединенных между собою на резьбе суплотнительным кольцом из EPDM 10.Внутри корпуса свободно перемещается полипропиленовый поплавок 3, который своей скобой воздействует на держатель золотника 5, выполненный из нейлона. Золотник 6 с держателем 5 при помощи пружинной связи 7 (материал – нержавеющая сталь марки AISI306) связан с жиклером 4 (нейлон).При накоплении воздуха или газа в верхней части полукорпуса 2 поплавок 3 опускается, воздействуя на держатель 5. При этом золотник 6 открывает калиброванное (1,5 мм) отверстие жиклера 4. Благодаря избыточному давлению транспортируемой среды воздух или другие газы, скопившиеся в верхней части воздухоотводчика, удаляются наружу по каналу жиклера 4. Пробка 9 при поставке находится в закрытомположении, чтобы пыль и грязь не могли проникнуть в корпус. Уплотнительное кольцо на присоединительном патрубке позволяет монтировать воздухоотводчик без дополнительных герметизирующих материалов.

Рис. 6. Конструкция воздухоотводчика VT.502

Принцип работы устройства выпуска газовой среды у автоматического воздухоотводчика чем-то напоминает хорошо известный колесный ниппель (автомобильный, велосипедный). Нажали на золотник – пошел воздух, отпустили – клапан закрылся. Только в случае с ниппелем удаление излишнего газаосуществляется вручную, а в случае с воздухоотводчиком – автоматически, за счет механического воздействия скобы закрепленной на поплавке. Воздушно-газовая среда сама себя выпускает на свободу. Несмотря на простоту устройства, воздухоотводчики требуют периодического обслуживания. Пыль и грязь, попавшие в систему до заполнения, в процессеэксплуатации могут вызвать засорение запорного механизма жиклера и, как следствие, подтекание теплоносителя. Порой даже правильное заполнение системычерез дренажные краны не гарантирует отсутствие механических частиц. Поэтому часто можно услышать из уст сантехника выражение: «воздухоотводчик сопливит», т.е. устройство подтекает, и, по сути, нужно его снимать для обслуживания или менять на новое, а это потребует слива теплоносителя из системы, что очень трудоемко.Но и для этой проблемы у компании VALTEC есть решение – отсекающий клапан VT.539 (рис. 7). Клапан обеспечивает возможность установки и демонтажа автоматического воздухоотводчика без осушения системы. Состоит клапан изникелированного латунного корпуса, пластикового золотника и уплотнительного кольца. В верхнем положении золотник удерживается пружиной из нержавеющейстали, а при накручивании воздухоотводчика пружина сжимается, открывая тем самым клапан.

Рис. 7. Клапан отсекающий VALTEC VT.539

Воздухоотводчик, как предохранительный клапан или расширительный бак, является важным элементом безопасности системы, поэтому отего правильного выбора, монтажа и последующей эксплуатации зависит общая надежность системы отопления. Важно отметить, что компания VALTEC использует для производства только высококачественное сырье и передовое оборудование.Продукция постоянно дорабатывается и совершенствуются благодаря профессионалам, развитию технологий и обратной связи с конечными потребителями, сантехниками и, конечно, с монтажными проектными и строительными организациями.

Автор: Д.С. Овсов

© Правообладатель ООО «Веста Регионы», 2010
Все авторские права защищены. При копировании статьи ссылка на правообладателя и/или на сайт www.valtec.ru обязательна.

Автоматический воздухоотводчик для отопления - PechiExpert

Системы теплоснабжения с водяным теплоносителем очень часто завоздушиваются. Воздух массово проникает в жидкую среду при подпитках тепловых сетей, а кроме того выделяется из воды в различных температурных режимах. В высоких зонах участков сети также собирается воздух, образуя воздушные пробки, которые в зависимости от размера могут или полностью перекрыть циркуляцию движения воды, или в значительной мере ее ограничить, тем самым снижая уровень теплопередачи, а значит эффективность системы в целом.

Воздушные пробки могут находиться и в источнике нагрева, что особенно опасно и приводит к серьезным авариям на котлоагрегатах. В связи с чем, существует необходимость своевременного сброса воздушной среды из внутреннего контура сети с помощью воздухоотводчиков. В этом заключается одна из главных задач безопасной эксплуатации систем теплоснабжения.

Почему появляется воздух в системе отопления

Для сброса  воздушных скоплений  в трубной системе, как внутри дома, так и в подводящей системе, предусматривается установка специализированных кранов — воздухоотводчиков.

Тепловые трубы   способны завоздушиваться по таким ключевым моментам:

  1. При быстром заполнении трубной системы водой. Воздух собирается в возвышенных местах. Поэтому необходимо чтобы процесс протекал медленно, точка ввода подпитки была расположена внизу, а воздушный вывод в самой верхней части системы, обычно на чердачном помещении.
  2. Повышенная растворимость газов в теплоносителе при росте его температуры. Для подпитки в больших объемах районных или магистральных тепловых сетей рекомендуется проводить деаэрацию воды в специальных устройствах барботажного типа. При достижении температуры воды 104 С, кислород из воды уходит в атмосферу через деаэрационную колонку.
  3. В процессе проведения ремонтно-восстановительных работ, связанных с дренажем теплоносителя из участка сети.
  4. В результате коррозионных процессов на внутренних поверхностях стальных труб выделяется водород, который постепенно накапливаться в тепловых сетях.
  5. При нарушении целостности системы отопления.

Чем опасен воздух в отопительной системе

Кислород, растворяется в воде и повышает коррозионную активность теплоносителя, который взаимодействует с металлическими поверхностями труб, радиаторов, насосов и котлов, тем самым вызывает конструкционные повреждения.

Кроме того значительные воздушные пробки не дают системе теплоснабжения эффективно функционировать:

  1. Обладает свойствами теплоизолятора, и если пробка сформировалась в верхней зоне батареи, то она станет плохо выполнять свои функции по теплопередаче в помещение тепловой энергии.
  2. Электрические насосы конструктивно выполнены для циркуляции водяного теплоносителя и не способны прокачивать воздух. Насос станет перегреваться, а крыльчатка и подшипники выдут из строя.
  3. Теплоноситель, имеющий много воздушных зон, работает очень шумно, создавая дискомфорт окружающим, находящимся в помещении.

Как удалить воздушную пробку

Перед тем как выполнить спуск воздуха при помощи специальной арматуры — воздухоотводчиков, потребуется провести диагностику технического состояния тепловой сети, обратив особое внимание на утечки. В случае обнаружения потребуется их устранить. В системах с принудительной циркуляцией теплоносителя так же осмотру подлежит электронасос, желательно предварительно провести ему техническое обслуживание.

Алгоритм мероприятий по дренажу воздушных пробок из внутридомовой сети отопления:

  1. Останавливают источник тепловой энергии.
  2. После его охлаждения выключают дымосос и вентилятор, а также циркуляционный насос.
  3. Отключается подача электроэнергии на насос и котел.
  4. Закрывается подача котловой воды в сеть.
  5. Открывают поочередно все воздушники.
  6. После падения давления теплоносителя в магистрали до О, подпитывают внутренний отопительный контур до рабочего давления в сети.
  7. Операцию повторяют до полного удаления воздуха из установленных воздухоотводчиков.
  8. После устранения воздушных пробок систему запускаю в обратной очередности.

Принцип работы  воздушного клапана в тепловых сетях 

Существуют две разновидности воздухоотводчиков — ручной, который сбрасывает воздух при участии человека и автоматический — самостоятельного действия.

Автоматический воздухоотводчик для отопления выполнен из латунного корпуса. В середине размещен  пластиковый поплавок. К нему подсоединен клапан, на который давит жидкая среда. 

Принцип действия  самодействующего воздушника в системах теплосетях состоит в  следующем:

  1. В то время, когда устройства в нормальном запертом состоянии, корпус заполняется рабочей жидкостью, оказывающей давление на поплавок и прижимая его в верхнее положение. В этом варианте — воздушный клапан закрыт.
  2. При появлении воздуха в камере падает уровень теплоносителя, поэтому поплавок вынуждено падает.
  3. В процессе достижения критического уровня — клапан открывает проход для сброса вовне накопившегося воздуха.
  4. После глубокого вытеснения воздушного объема — механизм возвращается в первоначальное состояние.
  5. В процессе первоначального заполнения тепловой магистрали водой, сброс воздуха происходит постоянно, до тех пор, пока в корпус устройства не поступит вода, которая будет воздействовать на пружину и соответственно на клапан, а тот перекроет сбросное воздушное отверстие.

Назначение и виды воздухоотводчиков

Автономные системы теплоснабжения, а также отопительные приборы, подключаемые к магистральной сети, оборудуются специализированными воздухоотводными клапанами. Самыми распространенными среди них считаются ручной кран Маевского и автоматический воздушный вентиль.

В торговой сети реализуются 3 типа воздушных кранов:

  1. Традиционного прямого типа, с вертикальной установкой.
  2. Угловые 90 градусов. Применяются на приборах отопления в качестве альтернативы крану Маевского, когда конструкция отопительной разводки труб не позволяет применить прямую модификацию.
  3. Специализированные воздухоотводчики для приборов отопления.

Угловые и радиаторные воздухоотводчики

В разнообразных нагревательных комплексах порой возникает ситуация, когда необходимо сбрасывать воздух в малодоступных либо удаленных зонах. Там, где инсталлировать традиционный тип воздушного клапана для отопления не получается, поэтому устанавливают угловую конструкцию. Угловой клапан имеет специальный нижний патрубок, с углом поворота 90 С и способен присоединяться к горизонтальному участку.

Требуется обозначить, что угловая конструкция с внешним резьбовым соединением практически ничем, не различается от обычного воздушника и может применяться взамен, если необходимо.

Где правильно устанавливать воздухоотводчики

В различных схемах теплоснабжения имеются зоны, где монтаж воздухоотводчиков обязателен. В профессионально выполненном варианте теплосети, места установки указываются по проекту тепловой сети. Существуют общие подходы к размещению таких защитных устройств. Например, краны Маевского закрепляют на всех отопительных приборах, чтобы выпускать накапливающийся воздух. Точка врезки – в верхней угловой пробке, удаленной от точки включения подающей трубы к прибору отопления, воздух собирается именно в этой зоне. Когда котлоагрегат снабжен встроенным воздухоотводчиком, то на подающей трубе его не устанавливают.

Автоматический воздухоотводчик для отопления требуется ставить вертикально в следующих местах теплосети:

  1. Блок безопасности котлоагрегата, работающего в тепловой сети закрытого типа.
  2. На подающем и обратном коллекторе системы “теплый пол “.
  3. Если во внутридомовой разводки сети отопления, самой высокой точкой будет трубопровод, а не батарея — то в него монтируется поплавковый воздушник.
  4. Установка в бак расширитель и бойлер косвенного нагрева выполняется, когда это предусмотрено проектной схемой.
  5. На гидрострелке, для разделения контуров нагрева в доме.

Помимо отмеченных зон, воздушники устанавливаются на проблематичных участках теплосети, где вследствие непростых обстоятельств монтажа труб разного диаметра образованы П-компенсаторы верхнего направления. В частности, когда трубы обходят двери или лестничный пролет, а после опять спускаются. В таких устройствах воздух накапливается в 100% случаях, по этой причине в таких местах необходим воздухоотводчик и желательнее — автоматический.

Во внутридомовых схемах отопления многоэтажных домов воздухоотводчики монтируются:

  1. На всех коллекторных участках
  2. На вертикальных П-компенсаторах.
  3. В высшей точке сети каждого стояка многоэтажного здания.

Выбор воздухоотводчика: советы специалистов 

Такое важное обязательное устройство безопасности любой тепловой сети как автоматический воздухоотводчик для отопления, нужно выбрать правильно. Обычно он поставляется в комплекте с прочим котельным оборудованием. Если все же придется собственнику дома самостоятельно выбирать автоматический воздухоотводчик, то рекомендуется обратить внимание на качества материала, из которого произведен клапан. Необходимо уберечься от всевозможных силуминовых фальшивок, имитирующих медные модификации.

Профессионалы рекомендуют делать выбор автоматических устройств, имеющих выхлопные патрубки, направленные вверх.

По отзывам многочисленных покупателей, на моделях с боковым выводом утечки возникают намного раньше. Кроме этого, при установке необходимо точно обеспечить вертикальность расположение устройства.

Главные рекомендации по подбору воздухоотводчиков:

  1. Механизированный воздушник надежнее приобретать с пластмассовой либо железной ручкой, данное избавляет от необходимости носить с собой разнообразные ключи либо отвертки. Таким краном удобно пользоваться даже в труднодоступных местах.
  2. В том случае, когда в квартире живут малолетние дети, то рекомендуется ставить обыкновенный ручной воздушник, изготовленный под отверточное регулирование. Иначе детвора сможет отвинтить воздушник ручкой и обвариться кипятком.
  3. Желательно приобретать устройства с самодействующим отсекателем.
  4. В случае, когда позволяет смета, возможно, заказать механизм с дополнительными опциями, способными сделать обслуживание тепловой сети наиболее комфортным.
  5. Высококачественное анодированное покрытие воздушника, по существу не выполняет абсолютно никакой роли, а только снижает уровень образованию ржавчины металлов.
  6. Сегодня в торговой сети возможно найти комбинированные модификации теплосетевых устройств, которые также оснащаются воздухоотводчиками. В этот список входят балансировочные вентильные устройства, разнообразная запорно-предохранительная арматура и электронасосы циркуляции теплоносителя.

Не работает автоматический воздухоотводной клапан — что делать 

Проблемы неработоспособности ручных и автоматических клапанов вызваны в основном плохим качеством теплосетевой воды. На внутренней игле устройства, зачастую образуется накипь, которая является результатом наличия солей жесткости в водопроводной воде. В связи, с чем клапан неплотно закрывает выходное отверстие, а устройство становится источником утечек. Подобный сбой легко исправляется — выкручивают крышку корпуса, зачищают иголку и остальной механизм, от накипи и снова собирают конструкцию. Только это поможет ненадолго, проблема будет разрешена до последующего накипеобразования на узловых частях автоматического воздухоотводчика для отопления.

Другая распространённая неисправность — изнашивание уплотнительного кольца воздушника. В этом случае нагретая вода будет проступать из-под крышки. Отремонтировать воздушник можно просто: заменяют уплотнитель или подматывают фум-ленту на резьбовое соединение корпуса.

Фотографии по тексту для наглядности о сказанном

Автоматический клапан

Блок автоматического воздухоотвода

Кристаллы соли на воздухоотводчике

Конструкция автоматического клапана

Конструкция  воздушника

Краник Маевского

Дренаж воздуха через заглушку

Угловой клапан воздушник 

Ссылка на видео к тексту

 

 

Совершенно простое, но важное  устройство — воздухоотводной кран в системе теплоснабжения выполняет важную функцию. От его наличия в схеме зависит надежная циркуляция греющей среды и эффективная работа теплосетевой установки в целом. Более того, устройство входит в, так называемую, группу безопасности, поскольку помогает в автоматическом режиме сбрасывать воздух. Места установки воздушников обозначаются проектом тепловой сети. Этим же документов устанавливается типоразмер и модификация защитного устройства. Многие виды теплотехнического оборудования, в том числе и котлы, работающие на газовом топливе, комплектуются воздушниками уже на заводе, при сборке устройств и агрегатов.

принцип работы, необходимость установки, правила монтажа клапана

Образование воздушных пробок – это характерная особенность для систем водяного отопления. С этой проблемой сталкивались все, кто жил в домах или квартирах с таким отоплением. В открытых системах она решается просто – воздух выходит естественным путем. А для закрытых систем водяного отопления, в том числе централизованного, нужно применять специальные устройства, чтобы избавиться от воздуха в тепловых магистралях. Такими устройствами являются ручные и автоматические воздухоотводчики.

Образование газов в системе отопления

В центральных системах отопления воздух есть всегда. После окончания отопительного сезона теплоноситель сливается, в системе остается воздух. Его избыток нужно стравливать, когда осенью система опять заполняется водой. Аварии и некачественные уплотнения запорной аппаратуры тоже являются источниками поступления воздуха в тепловые магистрали.

В неправильно спроектированных автономных системах отопления уже во время эксплуатации возможен подсос воздуха извне.

В процессе подпитки системы в нее попадает растворенный в воде воздух, выделяющийся в виде пузырьков в местах с низким давлением и небольшой скоростью теплоносителя.

В самом теплоносителе содержится кислород, который выделяется при нагреве.

Некоторые металлы в системе, например, алюминий, способствуют выделению из воды водорода.

Образовавшиеся газы и выделяющийся воздух поднимаются и скапливаются в местах, где затруднено их прохождение. Отсюда и воздушные пробки.

Чаще всего местами скопления газов являются верхушки секций радиаторов отопления. Воздушные пробки мешают нормальной циркуляции теплоносителя, и несколько последних секций радиатора остаются холодными из-за того, что в них не поступает нагретый теплоноситель. Поэтому в каждый отопительный прибор установлен ручной воздухоотводчик. Это, как правило, кран Маевского, который появился в системах центрального отопления в 1933 году. В технической документации он называется радиаторным игольчатым воздушным клапаном.

Сегодня уже применяются более сложные автоматические клапаны, с помощью которых воздух из системы отводится сам.

Где нужно устанавливать воздухоотводчики

В закрытых системах отопления, чтобы обеспечить вывод воздуха из них, соблюдают определенные правила монтажа:

  1. Трубы с горячим теплоносителем прокладываются так, чтобы совпадало направление движения выделившегося воздуха и воды, то есть нагретый теплоноситель поднимался от главного стояка к удаленным;
  2. Воздухосборники устанавливаются в высшей точке. Выделение растворенного воздуха происходит при снижении скорости теплоносителя, а она самая низкая именно в верхней точке;
  3. Устройства для стравливания воздуха устанавливаются в местах наиболее вероятного скопления газов, например, при поворотах и переходах на меньший диаметр трубы, и на каждом радиаторе отопления.

Газоотводчики обязательно устанавливают на алюминиевых радиаторах отопления. В результате химической реакции при контакте теплоносителя с алюминием образовывается водород, который необходимо отводить.

Несколько в меньшем объеме, но та же проблема существует и для частично биметаллических радиаторов, ведь алюминий присутствует и в них.

В полностью биметаллических радиаторах контакта алюминия с теплоносителем нет, но производители настойчиво рекомендуют устанавливать газоотводчики и на них.

Стальные панельные радиаторы из-за специфической конструкции уже на заводе комплектуются воздухоспускными клапанами.

На чугунных радиаторах старых форм и трубчатых конструкциях газоотводчики неэффективны. Поскольку в них удаление воздуха происходит только с некоторой частью теплоносителя, эффективно работают только стандартный или шаровый кран.

Устройство автоматического воздухоотводчика

Принцип работы автоматического воздушного клапана построен на использовании силы тяжести поплавка. Если поплавок поднят, то кран закрыт, а открытие клапана происходит, когда поплавок опускается вниз.

В латунном корпусе поплавок из нержавеющей стали или полипропилена соединяется через коромысло с подпружиненным золотником. Если в корпус воздухоотводчика поступает воздух из системы, поплавок отжимается вниз, золотник открывает отверстие для сброса газов. По мере убывания воздуха корпус заполняется водой, поплавок поднимается и золотник, перемещаясь, закрывает отверстие. Запорный колпачок на штуцере золотника предотвращает утечку теплоносителя в случае поломки устройства и защищает от пыли и грязи отверстие для сброса воздуха.

В последнее время появились устройства с функцией принудительного закрытия воздушного клапана, чтобы была возможность удаления воздуха только под контролем специалиста. Обратный клапан специальной конструкции, выполняющий функции встроенного автозапора, позволяет ремонт и замену воздухоотводчика без отключения системы отопления.

Автоматический воздушный клапан любой конструкции может функционировать при температурах от -10 до + 120 °C, но требует ухода, периодического осмотра, прочистки или замены. Чтобы автоматический воздухоотводчик работал надежно и без сбоев, он должен находиться под гидростатическим давлением, то есть должны выдерживаться требования к рабочему давлению в системе отопления.

Характеристики автоматических воздухоотводчиков

Первой характеристикой устройства является внутренний диаметр соединительного элемента, то есть диаметр подключения. Самые распространенные диаметры, с которыми изготавливаются воздухоотводчики, это 1/2” и 3/4” (полдюйма и три четверти дюйма), которые в метрической системе единиц считаются в миллиметрах и обозначаются соответственно Dу 15 и Dу 20.

Также автоматические устройства характеризуются параметрами:

  • рабочая температура. Чаще всего выпускаются устройства с температурой рабочей среды 100– 110 °C ;
  • давление срабатывания. Как правило, автоматические воздухоотводчики рассчитаны на 10 бар, то есть 16 атм.

Отдельно обычно указываются материалы, из которых изготовлены корпус, поплавок и пружина. В основном пружина, как и корпус, изготавливается из латуни, а поплавок – из полипропиленовой смолы.

Автоматические воздухоотводчики различаются по видам резьбы, которая может быть наружная или внутренняя. По конструкции они бывают прямые и угловые.

Установка автоматических воздухоотводчиков

На радиаторах отопления чаще всего устанавливаются угловые модификации, хотя есть и специальные модели, предназначенные только для отопительных приборов. Если диаметр коллектора радиатора не соответствует соединительному диаметру воздушного клапана, используются переходники.

Если в конструкции воздухоотводчика не предусмотрен отсечной клапан, то его можно приобрести отдельно и установить в отопительный прибор, а затем уже к нему подсоединить воздухоотводчик. Особенно важен такой способ монтажа в централизованной системе отопления, когда можно снимать и чистить автоматическое устройство без слива теплоносителя. Тем более, что именно в таких системах вода имеет различные примеси и химические компоненты, которые засоряют золотник и подпирающий его механизм. Поэтому чистить воздухоотводчик приходится часто.

Воздухоотводчик устанавливается вертикально, защитным колпачком вверх, в самых высоких точках трубопровода и нагревательных приборов, в местах, где возможно скопление воздуха. В конструкции корпуса предусмотрен монтажный шестигранник, за который и производится установка прибора обычным гаечным ключом. Монтаж за корпус рычажным ключом категорически запрещен, так как это приводит к повреждению корпуса и, следовательно, к нарушению работоспособности всего устройства.

Радиатор отопления должен устанавливаться с небольшим наклоном, чтобы поднять секцию радиатора, в которую устанавливается воздухоотводчик. Этот нехитрый прием позволяет облегчить выход воздуха к прибору.

Воздухоотводчики – это необходимые элементы любой системы отопления наравне с радиаторами и котлом. В системах, где газы скапливаются регулярно, автоматические газоотводчики позволяют поддерживать в рабочем состоянии все элементы и температуру в помещениях без постоянного контроля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Автоматический воздухоотводчик: работа, виды, установка

Читайте в этой публикации:
Автоматический воздухоотводчик: принцип работы
Виды автоматических сбросников воздуха
Что лучше: автомат или ручной кран Маевского

Воздух в системе отопления – это даже не плохо, это критично и негативно сказывается на эффективности отопления дома. И самое неприятное в нем, что он образуется в трубах постоянно. Следовательно, его удаление – это нескончаемый процесс. То есть человеку приходится либо постоянно стравливать его вручную посредством крана Маевского, либо же автоматически, что гораздо привлекательнее. Именно для этого и был создан такой прибор, как автоматический воздухоотводчик, который и является темой данной статьи – вместе с сайтом stroisovety.org мы разберемся с его конструкцией, ознакомимся с разновидностями и принципом работы, а также расскажем о том, как и где он устанавливается.

Автоматические воздухоотводчики в системе отопления фото

Автоматический воздухоотводчик: принцип работы

Вы, наверное, сильно удивитесь, если я скажу, что автоматический кран Маевского работает практически по такому же принципу, как и бачок унитаза – и в том и в другом устройстве основную работу выполняет поплавок. В случае с унитазом перемещение поплавка перекрывает и открывает игольчатый клапан, через который проходит жидкость, а в случае с автоматическим сбросом воздуха через игольчатый клапан из системы отопления удаляется газ. По сути, в такой системе имеются всего два рабочих положения клапана – поплавок вверху и поплавок внизу.

  1. Поплавок вверху – клапан закрыт. Такое положение говорит только о том, что в корпусе воздушного клапана не содержится воздух или он там есть, но в малом количестве, и его недостаточно для того, чтобы поплавок опустился вниз настолько, чтобы клапан сработал. То есть по мере того, как воздух вверху корпуса воздушного автомата будет добавляться, он будет вытеснять воду – вместе с водой будет опускаться и поплавок, который, в свою очередь, тянет игольчатый клапан. Неровен тот час, когда поплавок опустится настолько низко, что клапан откроется полностью, и весь воздух, находящийся в автомате, благодаря давлению теплоносителя в системе отопления выйдет наружу.
  2. Как только это случится, пространство, ранее занимаемое воздухом, заполнится водой. Что произойдет с поплавком? Все правильно – он поднимется вверх, и игольчатый клапан закроет выпускное отверстие, предотвратив тем самым выход наружу теплоносителя. Все. Клапан вернулся в исходное положение Закрыто и будет находиться в нем, пока скапливающийся в корпусе автоматического сбросника воздух не опустит поплавок настолько, чтобы игольчатый клапан открылся.

    Работа автоматического воздухоотводчика фото

Все прекрасно, все работает, и воздух удаляется в автоматическом режиме – контролировать этот процесс вручную теперь не нужно. Есть правда одно «но» – вся эта система работает только при вертикальном положении поплавка, то есть самого автоматического воздушного клапана, чего добиться в системе отопления не всегда возможно. В принципе, и это не проблема, так как, осмыслив эту ситуацию, производители подобных устройств быстро нашли выход, и в результате этих поисков появились альтернативные конструкции – так сказать, разновидности.

Виды автоматических сбросников воздуха

Всего существует три разновидности этих приспособлений – невзирая на это, работа автоматического воздухоотводчика, а вернее ее принцип, остается неизменным. Во всех случаях применяется все тот же игольчатый клапан и все тот же поплавок, открывающий и закрывающий его – разница только в положении корпуса относительно присоединительного патрубка, т.е. резьбового соединения.

  1. Прямой автоматический воздушный клапан для отопления. Наиболее распространенное приспособление для автоматического удаления воздуха. Он предназначен только для вертикальной установки – в смысле того, что если вы вдруг надумаете использовать его для батареи, то дополнительно понадобится уголок под 90 градусов. Оптимальная область их применения – это трубопроводы, а вернее их верхние точки, куда по всем законам физики устремляется образовывающийся в отоплении воздух. Если бы не подобные приборы, то сбрасывать воздух в самых верхних точках отопительных систем было бы очень неудобно. Кроме того, автоматическими сбросниками с прямыми присоединительными патрубками оснащается и некоторое оборудование систем отопления. К примеру, автоматический воздушный клапан является неотъемлемым элементом группы безопасности котла, в которую также входит манометр и взрывной клапан. Воздушниками еще оборудуются бойлеры косвенного нагрева и прочее оборудование, вверху которого возникает вероятность образования скоплений воздуха.

    Автоматический воздушный клапан фото

  2. Угловой сбросник воздуха. Если говорить коротко, то используются угловые воздушные автоматы там, где отсутствует возможность установить его прямого собрата – он может либо не помещаться в нужном месте, либо оборудование иметь боковой отвод с резьбой. В общем, ситуаций различных много, и перечислять их все не имеет никакого смысла, тем более что суть и принцип работы остаются без изменений – меняется только расположение выходного присоединительного патрубка с резьбой и, как результат, внешний вид автоматического крана Маевского. Очень важным условием правильного функционирования углового автомата для сброса воздуха является строго вертикальная установка его корпуса. Горизонтально и даже под наклоном с небольшим углом автомат не сможет работать адекватно – поплавок будет застревать и, как результат, удаление воздуха будет несвоевременным или оно вообще не будет производиться.
  3. Автоматический воздухоотводчик для радиаторов. По сути, это разновидность углового автомата для удаления воздуха, хотя с виду этого и не скажешь – все эти нюансы спрятаны внутри корпуса. Наружная часть воздушника для батарей создается исходя из эстетических соображений. Кроме того, эти приспособления отличаются и диаметром присоединительного патрубка – на современные радиаторы они устанавливаются прямиком в батарею, без использования футорных гаек. На старые батареи они монтируются через футорку с проходным резьбовым отверстием, а для стальных конвекторов применяются специальные автоматы с полудюймовым патрубком.

    Автоматический воздухоотводчик для радиаторов фото

Это и все разновидности, которыми может похвастаться автоматический воздушный клапан для систем отопления. В принципе, большего и не нужно, так как невзирая на различные условия установки, какой-нибудь из них все равно подойдет.

Что лучше: автомат или ручной кран Маевского

Как бы привлекательно ни выглядела работа автоматического клапана сброса воздуха, какие бы преимуществами она ни сулила, все же существуют некоторые обстоятельства, которые говорят не в ее пользу. Или как минимум говорящие об экономической нецелесообразности установки автомата. Таких обстоятельств немного, но тем не менее они встречаются.

  1. В первую очередь, это системы центрального отопления с чугунными батареями. Причин, по которым автоматику лучше не ставить, несколько. Во-первых, это грязь, которой в металлических трубах и чугунных батареях очень много – автомат быстро забьется илом, и его придется часто чистить. Если вас это не смущает, то возникает другой вопрос – снять автомат при заполненной системе и почистить его не получится. Хотя если вам все-таки захочется его установить, можно дополнительно перед автоматом поставить небольшой клапан, который не даст теплоносителю вытекать из системы после того, как вы снимете автоматический сбросник воздуха. Если и это вас не остановило, то тогда подумайте о том, как часто вы будете стравливать воздух с батареи центрального отопления. Я совершенно уверен, что 90% жителей многоэтажных домов этим не занимаются даже один раз в отопительный сезон. А ставить на всякий случай как-то неразумно – на всякий случай можно обойтись и дешевым ручным краном Маевского.

    Воздухоотводчик автоматический фото

  2. Чтобы понять второй нюанс, следует разобраться, почему в системе отопления образуется воздух. А образуется он потому, что некоторые химические элементы при повышенной температуре вступают в реакцию с материалом батареи – причем следует понять, что делают они это интенсивно далеко не с каждым из них, а только с алюминием. Именно поэтому на алюминиевых и биметаллических батареях автоматические воздухоотводчики устанавливаются обязательно. В случае со стальными, чугунными и прочими материалами выделение газов в системе отопления происходит очень медленно – причем настолько, что необходимость в сбросе воздуха возникает только в случае перезаполнения системы теплоносителем. Отсюда вывод, что в таких ситуациях вполне можно обойтись и обычным ручным краном Маевского.

Спросите, к чему такие разграничения? Все достаточно просто – автоматический воздухоотводчик стоит как минимум раз в 10 больше, чем кран Маевского. Так что если особой необходимости в нем нет, можно воздержаться от излишних расходов.Кстати, совсем забыл сказать – любой автоматический сбросник для воздуха можно использовать в ручном режиме. Для этого он дополнительно оборудуется золотником – стоит только нажать спичкой или чем-то другим тонким на его внутренний штифт, и воздух сойдет. Как вариант, если его нет, пойдет водичка.

Автор статьи Александр Куликов

Теория вентиляции | Спиракс Сарко

Эффект воздуха

Если воздух смешивается с паром и течет вместе с ним, на поверхностях теплообмена останутся воздушные карманы, где пар конденсируется. Постепенно тонкий слой образует изолирующее покрытие, препятствующее передаче тепла, как показано на рис. 11.12.1. Воздух широко используется в качестве изолятора из-за его низкой проводимости (например, двойное остекление, используемое в современных окнах, представляет собой просто два слоя стекла с изолирующим слоем воздуха, зажатым между ними).Аналогичным образом воздух используется для уменьшения потерь тепла из паровых труб. Большая часть изоляционного материала состоит из миллионов микроскопических ячеек с воздухом внутри матрицы из стекловолокна, минеральной ваты или материала полимерного типа. Воздух является изолятором, а твердый материал просто удерживает его на месте. Точно так же пленка воздуха на паровой стороне поверхности теплопередачи сопротивляется потоку тепла, снижая скорость теплопередачи.

Теплопроводность воздуха составляет 0,025 Вт / м ° C, тогда как соответствующий показатель для воды обычно равен 0.6 Вт / м ° C, для железа это около 75 Вт / м ° C и для меди около 390 Вт / м ° C. Пленка из воздуха толщиной всего 1 мм имеет такое же сопротивление тепловому потоку, как и медная стена толщиной около 15 метров!

Маловероятно, что воздух существует в виде ровной пленки внутри теплообменника. Более вероятно, что концентрация воздуха выше вблизи конденсирующей поверхности и ниже по мере удаления. Однако удобно рассматривать его как однородный слой, пытаясь показать его сопротивление тепловому потоку.

Когда к пару добавляется воздух, теплосодержание данного объема смеси ниже, чем тот же объем чистого пара, поэтому температура смеси понижается.

Закон частичных давлений Дальтона гласит: «В смеси пара и воздуха полное давление - это сумма парциального давления, которое каждый газ может оказывать, занимая весь объем сам по себе».

Например, если полное давление паровоздушной смеси при 2 барах (абсолютное) состоит из 3 частей пара на 1 часть воздуха по объему, тогда:

Парциальное давление воздуха = x 2 бар a = 0.5 бар

Парциальное давление пара = ¾ x 2 бар a = 1,5 бар a

Общее давление смеси = 0,5 + 1,5 бар a = 2 бара a (1 бар изб.)

Манометр будет показывать давление в 1 бар изб., При соответствующей температуре 120 ° C для наблюдателя. Однако парциальное давление из-за количества пара, присутствующего в смеси, составляет всего 0,5 бар изб. (1,5 бара абс.), Что обеспечивает температуру всего 112 ° C. Следовательно, присутствие воздуха имеет двойной эффект:

  • Обладает сопротивлением теплопередаче за счет эффекта наслоения.
  • Он снижает температуру парового пространства, тем самым уменьшая температурный градиент на поверхности теплопередачи.

Общий эффект заключается в снижении скорости теплопередачи ниже той, которая может потребоваться для критического процесса, и в худших случаях может даже предотвратить достижение конечной требуемой температуры процесса.

Во многих процессах минимальная температура необходима для достижения химического или физического изменения продукта, так же, как минимальная температура важна в стерилизаторе.Присутствие воздуха особенно проблематично, потому что это может ввести в заблуждение манометр. Отсюда следует, что о температуре нельзя судить по давлению.

.

Автоматическая и непрерывная работа вентиляционных отверстий повышает эффективность системы

Многие промышленные процессы включают удаление воздуха / газа из жидкости под давлением. Для этого идеально подходят форточки Armstrong. Конструкция с поплавковым управлением означает, что вентиляционные отверстия могут мгновенно и автоматически адаптироваться к изменениям расхода и давления газа. Вентиляционные отверстия могут обеспечивать удаление газа из жидкостей с удельной массой от 0,40 и давлением до 2700 фунтов на квадратный дюйм (186 бар). Вентиляционные отверстия Armstrong доступны в широком ассортименте размеров, торцевых соединений и строительных материалов.

Области применения поплавковых вентиляционных отверстий Armstrong включают системы водяного отопления, водопроводы, резервуары для хранения воды, центробежные насосы, газовые линии, фильтры для растворителей и подобное оборудование. Работа полностью автоматическая, а простая конструкция и качественный механизм делают эксплуатацию безотказной, а техническое обслуживание - нечастым.

Воздух может накапливаться в удаленных секциях камерного теплопередающего оборудования, таких как котлы с рубашкой, реторты, вулканизаторы и стерилизаторы с рубашкой.Armstrong предлагает термостатические вентиляционные отверстия для принудительной вентиляции воздуха и других неконденсируемых газов в таком оборудовании.

.

Механизм и принцип кондиционирования воздуха - простое схематическое объяснение

Вы когда-нибудь задумывались, как получить прохладный ветерок от кондиционера. Какой механизм на самом деле задействован в производстве холодного воздуха жарким летом? Вот простое схематическое объяснение принципа работы кондиционера. Независимо от того, какой тип кондиционера вы используете, с окнами, на раздельной стене (PTAC), в напольном шкафу или на крыше, основной принцип для всех них одинаков.Даже инверторный кондиционер, который претерпел изменения в примитивной конструкции, все еще следует тому же принципу и законам термодинамики.

Основной механизм и принцип

Как работает кондиционер - диаграмма

Пояснение: Каждый кондиционер (также произносится как AC, A / C или Air Cooler в некоторых регионах мира) имеет внутри компрессор . Он работает для сжатия и перекачки хладагента. При сжатии хладагента выделяется тепло.Чтобы отвести это тепло, сжатый хладагент перекачивается в змеевики конденсатора, где вентилятор выдувает тепло во внешнюю атмосферу. Во время этого процесса хладагент принимает жидкую форму. Этот жидкий хладагент перекачивается к расширительному клапану. К расширительному клапану подключен датчик температуры, который работает в соответствии с настройками термостата. Расширительный клапан подает необходимое количество хладагента в испаритель (охлаждающие змеевики), где сжиженный хладагент принимает газообразную форму. Преобразование из жидкого в газообразное состояние из-за расширения вызывает охлаждение, поскольку энергия поглощается из окружающей среды.Воздух, проходя через ребра (прикрепленные к змеевикам), охлаждается и выдувается в комнату. Затем газообразный хладагент в охлаждающих змеевиках поступает в компрессор и снова сжимается. Цикл продолжается, пока компрессор не отключен.

В двух словах, кондиционер забирает тепло из помещения и отдает его наружу. Внутри помещения действует как источник, а снаружи как приемник тепла.

В автомобильных кондиционерах между конденсатором и расширительным клапаном устанавливается ресивер-осушитель.Он служит для сбора излишков хладагента, когда он не требуется для охлаждения. Он также имеет влагопоглотитель, который поглощает влагу, присутствующую в хладагенте.

Кондиционеры с инвертором: В этих кондиционерах используется инвертор для управления скоростью компрессора. Электричество сначала выпрямляется в постоянный ток (постоянный ток), а затем обратно обратно до требуемой частоты переменного тока (переменного тока) с использованием широтно-импульсной модуляции. Таким образом, скорость компрессора может увеличиваться и уменьшаться в зависимости от температуры в помещении.Такие кондиционеры чрезвычайно энергоэффективны и потребляют примерно на 30-60% меньше электроэнергии, чем кондиционеры старого образца. Инверторные кондиционеры дороги из-за наличия внутри них дополнительного оборудования, но затраты на электроэнергию постепенно окупаются. К другим их преимуществам относятся бесшумная работа, более быстрое охлаждение, отсутствие колебаний температуры в помещении и скачков напряжения, вызванных компрессором.

Кондиционер как обогреватель: Когда кондиционер используется как обогреватель, процесс, показанный и объясненный выше, просто меняется на противоположный.В результате реверсивного механизма горячий воздух направляется внутрь помещения, а холодный - наружу.

.

Каковы основные и дополнительные средства вентиляции цистерн?

Вы знаете старое выражение «то, что вошло, должно выйти».

Это касается и танкеров, но не буквально.

При погрузке груза на нефтяные танкеры, когда груз входит в грузовой танк, он замещает воздух (или инертный газ) внутри танка.

Простая физика, правда?

Этот воздух (или инертный газ) должен выходить из танка, чтобы давление внутри грузового танка было в допустимых пределах.

То же самое при разгрузке груза на танкеры. Когда груз удаляется из грузового танка, образовавшаяся пустота должна быть заменена воздухом или инертным газом.

Устройства и система, предусмотренные на танкерах для выпуска воздуха из грузового танка, называются вентиляционной системой.

В этом посте я расскажу о первичных и вторичных способах удаления воздуха на танкерах.

Первичные средства вентиляции

В соответствии с правилом 11 главы II-2 Конвенции СОЛАС.6.1,

Вентиляционные устройства должны быть спроектированы и эксплуатироваться таким образом, чтобы ни давление, ни вакуум в грузовых танках не превышали проектные параметры…

Для этого и предназначена система вентиляции.

Итак, во время погрузки и разгрузки, как резервуары поддерживаются на оптимальном уровне давления?

Каким бы ни было это устройство, оно становится основным средством вентиляции.

Давайте обсудим некоторые из основных средств вентиляции, используемых на танкерах.

1. Подъем мачты

Мачтовый подъемник обычно устанавливается на танкерах для перевозки сырой нефти, поскольку эти суда всегда будут нести однородный груз во всех танках.

Поскольку танкеры для перевозки сырой нефти перевозят однородный груз, грузовые танки этих судов имеют общий выпускной трубопровод для грузовых танков.

Все эти вентиляционные трубопроводы грузового танка ведут к стояку мачты.

Мачтовый стояк представляет собой вертикальную трубу, присоединенную к общим вентиляционным трубопроводам всех грузовых танков.

Подъемник мачты оборудован клапаном (так называемый клапан подъема мачты).

При загрузке давление внутри грузового танка сбрасывается через подъемник мачты путем открытия клапана подъемника мачты.

Контролируется давление в грузовом танке, и при необходимости дросселируется мачтовый подъемный клапан для поддержания давления в грузовом танке на определенном уровне.

Во время разгрузки мы не должны допускать, чтобы резервуары опустились до отрицательного давления. Для этого в грузовые танки непрерывно подается инертный газ.

Дежурный устанавливает желаемое давление на CCR, и это давление будет автоматически поддерживаться за счет автоматической регулировки двух клапанов в системе IG.

Один из этих клапанов предназначен для выпуска IG в атмосферу, а другой - для подачи IG в грузовые танки.

В соответствии с требованиями СОЛАС высота подъема мачты должна быть не менее 6 метров. Это необходимо для того, чтобы пары груза, выходящие из грузовых танков через подъемник мачты, не накапливались на палубе.

2. Клапаны давления и вакуума (PV) (вентиляционные отверстия с высокой скоростью)

Мачтовый стояк - хороший вариант для вентиляции танкеров, перевозящих однородные грузы, таких как танкеры с сырой нефтью.

Но для кораблей разного класса это не лучший вариант.

Это просто потому, что грузы могут быть повреждены, если парам разных сортов разрешено смешаться, имея соединение между паровыми пространствами танков.

PV-клапана, установленные на каждом резервуаре, решают эту проблему. PV-клапаны также называют высокоскоростными вентиляционными отверстиями.

Каждый резервуар имеет свой собственный PV-клапан, и удаление воздуха происходит через PV-клапаны по мере загрузки или разгрузки резервуаров.

Как следует из названия, PV-клапан состоит из двух клапанов

  • Напорный клапан, который поднимается (активируется) при установленном положительном давлении
  • Вакуумный клапан, который поднимает (активирует) при установленном вакууме (отрицательном) давлении

Вот видео, которое показывает самые основные операции PV-клапанов. Несмотря на то, что видео показано для фотоэлектрического клапана, установленного на береговом резервуаре, принцип действия такой же, как и для фотоэлектрических клапанов, установленных на кораблях.

Обычно все клапаны PV настроены на активацию на

  • Давление: 2000 мм водяного столба
  • Вакуум: -350 мм водяного столба

Подумайте об этом.Начинаем погрузку в цистерну, которая закрыта по всем параметрам. Поскольку мы не позволяем воздуху выходить из резервуара, давление внутри резервуара будет увеличиваться по мере увеличения количества груза внутри резервуара.

Когда это давление достигнет 2000 мм вод. Ст., Нагнетательный клапан PV клапана поднимется и позволит воздуху (или промежуточному газу) внутри резервуара выйти.

Когда давление значительно упадет ниже установленного давления PV клапана 2000 мм вод. Ст., Клапан давления PV клапана снова закроется.

То же самое происходит, когда судно выгружает свой груз. В этом случае при разгрузке в грузовом танке создается разрежение.

Когда вакуум достигает установленного отрицательного давления PV клапана (обычно -350 мм вод. Ст.), Диск на стороне вакуума PV клапана поднимается и позволяет воздуху проникать внутрь грузового танка для уменьшения вакуума.

Этот проход воздуха внутри резервуаров разрешен только в том случае, если резервуары не находятся в инертном состоянии.

Когда мы перевозим легковоспламеняющиеся грузы и нам нужно поддерживать уровень кислорода в резервуаре ниже 8%, мы должны убедиться, что в резервуар не попадает воздух.

В этом случае мы никогда не позволяем грузовому танку находиться в вакууме в любое время за счет постоянной подачи инертного газа в грузовой танк во время разгрузки.

Вторичные средства вентиляции

Прежде чем я начну обсуждать вторичные средства вентиляции, мы должны понять, зачем они нам нужны в первую очередь.

Рассмотреть возможность вентиляции танкера для сырой нефти. Как мы уже говорили, основным средством вентиляции на танкерах с сырой нефтью является мачтовый стояк.

У этого мачтового стояка есть ручной клапан, который открывается только тогда, когда нам нужно сбросить давление из грузовых танков.

Или, когда мы загружаем груз, в этом случае он постоянно остается открытым и дросселируется в зависимости от скорости загрузки.

А что, если мы начали погрузку и забыли открыть клапан подъема мачты. Или если запорный клапан IG грузового танка по ошибке остается закрытым.

Давление в грузовом танке будет расти, и грузовые танки разорвутся.

Чтобы преодолеть подобные ситуации, СОЛАС требует наличия дополнительных средств вентиляции, которые активируются в случае отказа основного средства вентиляции.

Согласно главе II-2 СОЛАС, Правило 11.6.3.2

Должны быть предусмотрены вторичные средства для обеспечения полного сброса потока паров, воздуха или смесей инертных газов для предотвращения избыточного или пониженного давления в случае выхода из строя первичных средств вентиляции.

Теперь, когда мы знаем назначение вторичных средств вентиляции, давайте обсудим оборудование, которое может действовать как вторичные средства вентиляции.

PV клапан

Да, PV-клапан, установленный на отдельном резервуаре, может действовать как вторичное средство вентиляции.

Например, если клапан подъема мачты непреднамеренно оставлен закрытым во время погрузки, сработают клапаны PV грузовых танков.

А что, если на кораблях нет мачтового подступенка, как на танкере-химовозе? Может ли PV-клапан, установленный на каждом резервуаре, действовать как вторичное средство вентиляции?

Нет и да будет мой ответ.

Нет, потому что, если PV-клапан является основным средством вентиляции на судне (например, на танкерах-химовозах), то он не может также выступать в качестве вторичного средства вентиляции.

И да, потому что, если в каждом резервуаре есть два PV-клапана, установленные на каждом резервуаре, один из этих PV-клапанов будет действовать как основное средство, а другой как вспомогательное средство вентиляции.

Если вас интересует возможность установки двух фотоэлектрических клапанов на каждом грузовом танке, позвольте мне прояснить ситуацию, сказав, что я видел довольно много танкеров-продуктовозов с такой компоновкой.

Датчики давления

Наиболее распространенными вторичными средствами вентиляции, устанавливаемыми на современных автоцистернах, являются датчики давления.

И если вы видите, это не совсем способ вентиляции. Но все же они могут действовать как второстепенные средства вентиляции.

Назначение этих датчиков давления состоит в том, чтобы предупредить оператора (дежурного) с помощью сигнала тревоги, если основной метод вентиляции не работает.

SOLAS позволяет рассматривать датчики давления, установленные на каждом резервуаре, в качестве альтернативы вторичным средствам вентиляции.

Согласно правилу II-2 Конвенции СОЛАС, правилу 6.3.2

В качестве альтернативы датчики давления могут быть установлены в каждом танке, защищенном первичными средствами вентиляции, с системой мониторинга в судовой диспетчерской или в том месте, откуда обычно выполняются грузовые операции.

Такое контрольно-измерительное оборудование должно также обеспечивать сигнализацию, которая активируется при обнаружении избыточного давления или пониженного давления в резервуаре.

Эти датчики давления установлены на каждом из грузовых танков.

Но для своевременного оповещения дежурного о неисправности основного способа вентиляции необходимо точно и правильно установить уровень срабатывания сигнализации датчиков давления.

Разберемся, какими должны быть настройки датчиков давления.

1. Цистерны без инертного газа

Допустим, что основной способ вентиляции - через PV-клапаны. Рабочее давление для клапанов PV составляет

  • Давление: 2000 мм водяного столба
  • Вакуум: -350 мм водяного столба

Если клапаны PV работают правильно, давление внутри грузового танка никогда не превысит эти уровни.

Дежурный может быть предупрежден только в том случае, если давление внутри резервуара возрастет до значения, превышающего уставки PV клапана.

Таким образом, при погрузке дежурный хотел бы получить предупреждение, когда давление внутри цистерны превышает 2000 мм вод. Ст.

И при выгрузке дежурный хотел бы получить предупреждение, когда вакуум внутри резервуара превышает -350 мм вод. Ст.

Но хотели бы мы быть предупрежденными, когда давление в грузовом танке чуть выше подъемного давления PV клапана, скажем, на уровне 2010 мм вод. Ст.?

Конечно, нет.

Может быть много причин для небольшого отклонения в поддержании уровней давления в грузовых танках с помощью клапанов PV.

Итак, сколько вариаций можно допустить?

OCIMF рекомендует, чтобы это отклонение составляло максимум 10% от установленного давления PV клапана.

Значит, сигнализация датчиков давления должна быть установлена ​​на

Давление: 2200 мм вод. Ст.

Вакуум: -385 мм WG

Пока не сработает сигнализация, это будет означать, что давление внутри грузовых танков меньше этих значений и дежурному офицеру не о чем беспокоиться.

Если срабатывает аварийный сигнал цистерны, дежурному необходимо уменьшить скорость загрузки (или разгрузки) в этом цистерне и выяснить причину избыточного давления в цистерне.

2. Инертные цистерны

Когда судно перевозит легковоспламеняющиеся грузы, уровень кислорода в танках поддерживается на уровне ниже 8% по объему.

Это делается путем инертизации баков.

Когда резервуары находятся в инертном состоянии, мы не можем позволить воздуху попадать внутрь резервуара, иначе уровень кислорода внутри резервуаров повысится.

Таким образом, при загрузке резервуары будут находиться под положительным давлением, а избыточное давление будет вентилироваться либо через мачту-стояк, либо через PV-клапаны.

При выгрузке груза нельзя допускать подъема вакуумной стороны клапана PV. Мы подаем инертный газ в грузовые танки, чтобы поддерживать в них положительное давление.

Итак, что касается датчиков давления, дежурный должен быть предупрежден, когда

  • Положительное давление больше, чем давление подъема PV клапана при погрузке груза. Таким образом, настройка для положительной стороны будет на 10% больше, чем давление подъема PV клапана.
  • Цистерна находится под вакуумом при выгрузке груза.Таким образом, настройка для стороны вакуума будет иметь любое положительное значение, близкое к нулю. Обычно в этом случае устанавливается 100 мм вод. Ст.

3. При использовании линии возврата пара

Линия возврата паров используется, когда пары груза считаются токсичными. Иногда он также используется для нетоксичных грузов из-за требований терминала.

Паропровод обеспечивает соединение между паровым пространством судового резервуара и паровым пространством берегового резервуара.

Паровые пространства корабельных и береговых резервуаров всегда находятся в равновесии.

Мы используем паропровод с целью недопущения выброса паров груза в атмосферу.

Это означает, что мы не можем позволить PV-клапанам подняться в любое время.

Итак, какие настройки сигнализации мы должны иметь для датчиков давления в этом случае.

Дежурный хочет получить предупреждение до того, как давление внутри резервуаров достигнет давления подъема PV-клапанов.

Таким образом, для напорной стороны, ФЭ клапан подъема давления 2000 мм вод, дежурный офицер хотел бы быть предупрежден до того, что давление в баке достигает этого уровня.

Не только это.

Тревога должна дать дежурному достаточно времени для принятия корректирующих действий до подъема PV клапана.

В отраслевой практике считается, что настройка датчика давления на 10% ниже, чем давление подъема фотоэлектрического клапана, дает достаточно времени для принятия мер.

Таким образом, в этой установке датчика давления для случая бокового давления необходимости быть 1800 мм вод.

Для вакуумной стороны установка аварийного сигнала будет зависеть от того, недостаточно инертированы резервуары или нет.

Если цистерны инертные, мы не можем допустить, чтобы они находились под отрицательным давлением. В этом случае настройка датчика давления будет положительной (предпочтительно 100 мм вод. Ст.).

Если резервуары не инертированы, цель состоит в том, чтобы не допустить подъема стороны вакуума PV клапана в любое время.

Почему?

Потому что паровое пространство корабля и берега находится в равновесии, и любое аномальное давление в корабле или береговых резервуарах будет означать что-то не так в паропроводе.

Если во время разгрузки в судовых резервуарах создается вакуум, это означает, что пары из береговых резервуаров не возвращаются в судовые резервуары.

Это также означает, что береговые резервуары будут находиться под высоким давлением.

Если мы позволим вакууму в резервуарах корабля наполняться воздухом (позволяя клапану PV подниматься), то давление в береговых резервуарах будет продолжать расти по мере передачи груза с корабля.

В какой-то момент береговым резервуарам потребуется сбросить избыточное давление в атмосферу.

Это может рассматриваться как серьезный инцидент, учитывая токсичность груза.

Итак, суть в том, что в этом случае мы не должны позволять PV-клапану подниматься.

В этом случае настройка датчика давления должна быть на 10% ниже, чем давление подъема PV клапана.

Таким образом, если давление подъема PV клапана составляет -350 мм вод. Ст., Тогда аварийный сигнал будет установлен на -315 мм вод. Ст. Или меньше этого значения. Обычно в этом случае предпочтительно -200 мм вод. Ст.

Прерыватель давления-вакуума (PV)

Прерыватель

PV - это еще один механизм, который действует как вторичное средство вентиляции танкеров с сырой нефтью.

Выключатель

PV расположен и подключен к общей линии IG судна.

Прерыватель

PV работает по принципу залитого в него водяного столба. Это позволяет сбросить давление из общей линии IG за счет слива воды, залитой в фотоэлектрический выключатель.

Он также позволяет нарушить вакуум, пропуская воздух внутрь резервуаров через общую линию IG.

Однако, согласно недавней поправке к СОЛАС, танкеры, построенные после 1 января 2017 года, должны иметь независимую вторичную вентиляцию для каждого резервуара.

Для этих кораблей PV Breaker не может рассматриваться как вторичное средство вентиляции.

Заключение

На танкерах груз загружается в закрытом помещении. Но при погрузке или разгрузке грузов воздух (или пары / инертный газ) должен поступать в цистерны или выходить из них.

Устройства, предусмотренные для этого обмена воздухом / парами / инертным газом, представляют собой вентиляционные устройства на танкерах.

В основном используемые механизмы представляют собой «основные средства вентиляции».Эти устройства обычно представляют собой либо стояк мачты, либо PV-клапаны (высокоскоростные вентиляционные отверстия).

Устройства вентиляции, предусмотренные для автоматического включения в случае отказа основных средств вентиляции, называются «Вторичные средства вентиляции».

Вторичным средством вентиляции может быть 2-й PV-клапан на каждом резервуаре, PV-прерыватель или датчики давления, установленные на каждом резервуаре с аварийным сигналом в CCR.

Датчики давления являются наиболее распространенными вторичными средствами вентиляции цистерн.

Дежурные должны знать необходимые настройки сигнализации для датчиков давления в зависимости от условий эксплуатации.

Согласно поправке к СОЛАС, PV Breaker не считается вторичным средством вентиляции для танкеров, построенных после 1 января 2017 года.

.

737 APU

APU является источником стравливания воздуха и электричества переменного тока для самолет, это дает независимость во время ремонта, резервное электрическое питание в в случае отказа двигателя и обеспечивает кондиционирование воздуха и наддув во время стравливания двигателя при взлете. Источником электроэнергии является аккумулятор, многие самолеты серии -500 имеют дополнительную выделенную батарею ВСУ для сохранения основных использование батареи.

Для модели 737 доступно множество различных APU. Garrett GTCP (газотурбинный компрессор [воздух], силовой агрегат [электрика]) 85-129 был стандартным для серии 1/200, но когда был представлен -300, было обнаружено, что два в три раза больше энергии требовалось для запуска более крупных двигателей CFM56.Garrett произвел 85-129 [E], у которых был растянутый компрессор, то есть были удлинены рабочие колеса и увеличен диаметр наконечников. Когда был представлен 737-400, потребовалась еще большая мощность, и Гаррет произвел 85-129 [H]. Он имеет электронный контроль температуры, который ограничивает температуру горячей секции в зависимости от потребности и температуры окружающей среды. К 1989 году 85-129 [H] был наиболее распространенным APU, хотя на самом деле существует 14 различных моделей 85-129 на вооружении 737 (см. Таблицу ниже).

Другими APU, доступными для Classic, были Garrett GTCP 36-280 (B) и Sundstrand APS 2000; У NG есть Allied Signal GTCP 131-9B. Основное различие между ними заключается в том, что Garrett является гидромеханическим, тогда как Sundstrand и Allied Signal контролируются FADEC. Инженеры сказали мне, что, хотя Garrett более надежен, с APU Sundstrand и Allied Signal легче работать. На 3/4/500 мы, пилоты, предпочитаем Sundstrand, потому что у него нет ограничений EGT и более быстрое время ожидания перезапуска.Самый простой способ определить, какая из них установлена, - это посмотреть на пределы датчика EGT; GTCP 85-129 имеет предел 850C, а также работает на частоте 415 Гц, GTCP 36-280 имеет предел 1100C, если ограничения EGT не отмечены, у вас есть Sundstrand. У более поздних самолетов MAINT вместо LOW OIL QUANTITY и FAULT вместо HIGH OIL TEMP.

ВСУ AlliedSignal имеет пусковую способность 41 000 футов и включает стартер / генератор, что исключает использование стартера постоянного тока и сцепления. В На практике это означает, что его можно запустить либо от батареи, либо от шины передачи переменного тока. 1 (у классики только запуск батареи).Это имеет образовательную систему охлаждения масла (см. рекламу внизу страницы) и поэтому не требует для охлаждающего вентилятора. это оценен в 90кВА вверх к 31,000 футов и 66кВА вплоть до 41000 футов. APU Garrett и Sundstrand рассчитаны только на 55 кВА.

Источником топлива обычно является главный бак № 1, и он рекомендуется, чтобы при запуске был включен хотя бы один насос в подающем баке последовательность (и во время работы) для обеспечения положительного давления топлива и сохранения срок службы блока управления топливом ВСУ.Boeing отреагировал на эту потребность, установив дополнительный наддув ВСУ с постоянным током насос в баке № 1 на новых самолетах серии 500, который работает автоматически во время запуска ВСУ и отключается при достижении заданной скорости. Вы можете быстро узнайте, установлено ли это, посмотрев положение APU BAT на измерительном панель и свет ВСУ BAT OVHT на корме накладная панель.

Рекомендуется, чтобы APU работал в течение одной полной минуты. без пневматической нагрузки до отключения. Этот период охлаждения продлит жизнь турбинного колеса ВСУ.

Garrett 85-129 Панель ВСУ

EGT отмечены пределы, а также обозначения температуры и давления масла.

Garrett 36-280 / Sundstrand / AlliedSignal APU панель

Нет ограничений EGT и надписей MAINT & FAULT.

Примечание: панели NG APU не имеют амперметра переменного тока.

Компоненты

Sundstrand APS 2000


Таймер ВСУ

Некоторые самолеты имеют таймеры ВСУ, установленные на кормовой потолочной панели, поскольку Время работы ВСУ не может быть измерено бортовым временем самолета.


Противопожарная защита

Огненный баллон ВСУ всего один, несмотря на то, что ручку можно поворачивать в любом направлении! Он наполнен фреоном ( огнегасящий агент) и азот (пропеллент) при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм. Когда огонь ручка поворачивается, пиропатрон запускается, что ломает диафрагму на бутылке, давление азота затем выталкивает фреон в отсек ВСУ который душит огонь. Обратите внимание, что после выстрела пиропатрона желтый диск на фюзеляже может не полностью исчезнуть, см. фотографии ниже.

Индикаторы баллона огнетушителя ВСУ состоит из одного желтого диска, чтобы показать, сработала ли пиропатрон, и одного красного диска, чтобы показать если в баллоне превышена температура (130 ° C) или давление (1800 фунтов на кв. дюйм). Некоторые самолеты оснащены смотровым окном для определения давления в баллоне. калибр.

Примечание. Смотровое стекло и индикаторы бутылок не подходят для NG.

На этом фото показано состояние дисков после разряда пожарного баллона ВСУ.Обратите внимание, как желтый диск слегка смещен, но не сдувался, это может легко не заметить при внешнем осмотре. Поскольку только бутылка содержит азот и фреон, других внешних признаков бутылка использовалась, так как улики испарились.

Общие

APU автоматически отключится по следующим причинам:

  • Пожар
  • Низкий давление масла
  • Высокая температура масла / неисправность
  • Превышение скорости

Индикатор ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ может загораться при любом из следующих причины:

  • An прерванный запуск (сигнал о превышении скорости подается на отключение).Дальнейший перезапуск может быть попыткой.
  • А реальное превышение скорости при беге. Не перезагружать.
  • Вкл. отключение (неудачный тест цепи превышения скорости). Не перезагружать.

В APU нет CSD т.к. это постоянная скорость двигатель.

Если кажется, что APU запустился, но APU GEN OFF BUS нет свет, возможно, зависание.

Предельный ток составляет 125 А - воздух и 150 А - земля, из-за лучшее охлаждение воздушным потоком на земле.Мощность камбуза будет автоматически сброс нагрузки, если нагрузка APU достигает 165А. Из-за этих ограничений APU может только один автобус в воздухе. Однако, если вы случайно взлетите с APU на автобусах, тогда он продолжит питать обе шины. Если APU EGT достигает 620-650С, кровоток воздушный клапан перейдет в закрытое положение. (Это может привести к прерыванию запуска двигателя. если электрика не нагружает сарай в первую очередь.)

НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА / ОБСЛУЖИВАНИЕ Если горит, вы можете продолжить работайте с APU до 30 часов.Примечание: этот свет включается только при переключении APU. включен.

НЕИСПРАВНОСТЬ Хотя неисправность приведет к срабатыванию APU автоматическое выключение, могут быть предприняты дополнительные перезапуски.

Максимальная рекомендуемая высота старта 25 000 футов Classics; Нет ограничить НГ.

Каждая попытка запуска требует около 7 минут автономной работы.

Classic : Выключение батареи приведет к отключению ВСУ только на земле.

NG : Выключение батареи приведет к выключению APU в воздухе или на земле.

APU заключен в огнестойкий звукопоглощающий кожух, который должен быть удаляется до того, как можно будет получить доступ к его компонентам.

Есть две дренажные мачты. Тот, что расположен прямо за левым колесом, делится с вентиляция гидробака и представляет собой закрытую линию, закрывающую подачу топлива ВСУ линия, это собирает любую утечку топлива в кожух, который можно слить когда стопорная пробка проталкивается вверх в колесной арке. Если топливо сливается при остановке задвинута пробка, это свидетельствует об утечке в топливной магистрали ВСУ.

Сливная мачта на кожухе ВСУ (см. фото слева) сопрягается с кожухом ВСУ и сливает масло из носовой части аксессуар и подшипник компрессора.

Отверстие вверху на фото - охлаждающий воздух вентиляция.

Кожух ВСУ (в центре), топливопровод (слева), воздуховод для удаления воздуха (справа) и отверстие для охлаждающего воздуха (обведено красным).Обратите внимание на это металлический кожух заменен тепловым противопожарным одеялом на НГ.

Кожух ВСУ, показывающий линии к разгрузочным дискам и выхлоп охлаждающего воздуха за бортом. Небольшая панель доступа над капотом это линия прямой видимости маслозаливной горловины, это иногда расположен в нижней части перед кожухом для легкого доступа из земля.


Система охлаждения NG Eductor

ВСУ 737 NG можно узнать по впускному отверстию для охлаждающего воздуха «эдуктор» над выхлопом.Это и переработанный глушитель делают NG APU на 12 дБ тише, чем Classics.

Эжектор работает за счет высокоскоростного потока выхлопных газов ВСУ. который образует зону низкого давления. Низкое давление вытягивает наружный воздух через впускной канал эдуктора в отсек ВСУ. Охлаждающий воздух затем проходит через маслоохладитель и выходит из выхлопного канала ВСУ, что устраняет необходимость в отдельном охлаждающем воздухе. вентиляция или вентилятор.

Выступ в правом нижнем углу фотографии - это генератор вихря на дверце воздухозаборника ВСУ.


Ограничения и методы эксплуатации:

Срок службы APU может быть сокращен из-за неправильной эксплуатации. Этому может помочь установление правильного времени разогрева и охлаждения, а также стравливание. конфигурация для каждого типа APU. Все они немного отличаются из-за ядра двигателя и конструктивные различия, но проявлением отказа обычно является ротор турбинного колеса и / или разделение лопаток. Следующая таблица основана на рекомендации производителей.

Гаррет 85-129

Sundstrand APS 2000

Гаррет 36-280 Союзный сигнал 131-9 (B)

737-1 / 200 и некоторые 3/4/500

737-3 / 4/500

737-3 / 4/500

737-NG / MAX

Маркировка манометров EGT

850C Датчик

С цветными полосами

Датчик 850C (до V14.1 FADEC)

Датчик 1100C (V14.1 FADEC и далее)

Манометр 1100C

Манометр 1100C (NG)

MAX - без датчика

Лимиты EGT

Макс пуск 760C

Макс. Продолж. 649C

Без ограничений

Макс пуск 760C

Макс. Продолж. 710C

Без ограничений

Пределы стартера

2 nd Не ждать

3 ряд ​​ 5 минут

4 чт 1 час

1 st 3 rd Нет ждать

4 чт 30 минут

2 nd Не ждать

3 ряд ​​ 5 минут

4 чт 1 час

Без ограничений
Max alt Bleed & Elec 10,000 футов 10,000 футов 10,000 футов 10,000 футов
Макс.высота выпуска воздуха 17000 футов 17000 футов 17000 футов 17000 футов

Max alt Elec

37000 футов 37000 футов

37,000 футов

41,000 футов
Период прогрева 3 мин. 3 мин. 3 мин. 3 мин.
Операция выпуска прокачки 1 упаковка 1 упаковка 2 упаковки 2 упаковки
MES to APU отключение 1 мин (без патронов) Сразу Сразу * Сразу *
Отключение ВСУ 1 мин (без патронов) Сразу Сразу * Сразу *

* Запускает автоматический цикл охлаждения.

Период прогрева: Минимальное время работы ВСУ перед пневматическим нагрузка приложена. Это позволяет стабилизировать температуру турбинного колеса до нагрузка приложена. Рекомендуемая цифра - 3 минуты, а должна быть 1 минута. абсолютный минимум. Обратите внимание, что электрическая нагрузка может использоваться без разогрева. период.

Bleed Pack Operation: Количество пакетов, которые можно использовать на земле. ВСУ которые должны работать, оба блока имеют нагруженные компрессоры для подачи отбираемого воздуха.Итак, два работа агрегата обеспечивает как более низкие температуры турбинного колеса, так и более низкое топливо сжечь.

Пуск главного двигателя (MES) до выключения ВСУ: Время охлаждения до после запуска основного двигателя.

Обратите внимание, что между выключениями должно быть минимальное время. пакет (-ы) и запуск первого двигателя. Кроме того, минимальная задержка должна происходят между запуском первого и второго двигателя. Это мешает турбине температура колеса от снижения, а затем значительного увеличения, когда второй двигатель заводится.

Отключение ВСУ: Время охлаждения после полета, после пакеты были выключены. Обратите внимание, важно, чтобы APU завершил их последовательность выключения перед отключением батареи.

Ссылка: Технический бюллетень Flt Ops 99-1


Работа агрегата и расход топлива

Работа с одним блоком не рекомендуется с APU Allied Signal 131-9. На следующих страницах 737-700 CDU BITE показана причина:


Нет пачек на 1 пачке на 2 пачках на

Одна упаковка должна работать больше, чем две упаковки, чтобы охладить кабину до заданной температуры.Следовательно, ВСУ должен обеспечивать более высокое давление отбираемого воздуха для обеспечения надлежащей работы системы контроля окружающей среды. Это более высокое давление требует большего открытого положения впускной направляющей лопатки (IGV), чем требуется для работы с двумя блоками. Поскольку для работы с 1 блоком требуется меньший воздушный поток, чем это необходимо, значительное количество неиспользованного отбираемого воздуха выбрасывается через клапан ограничения помпажа (SCV). Это более высокое открытое положение IGV и большое количество неиспользованного воздуха приводит к более высокому расходу топлива APU и более высоким EGT при работе с 1 блоком.Кроме того, высокий уровень воздушного потока, выходящего через клапан регулирования помпажа, увеличивает общий шум, создаваемый APU, на 2 дБА. С 2 блоками, обеспечивающими охлаждение кабины, требуемое давление ниже, что приводит к более низким температурам на входе в турбину, EGT и намного меньшему количеству неиспользованного воздуха, выбрасываемого через уравнительный клапан.


Цикл охлаждения после отключения ВСУ

FCOM (7.30.3) и AMM (49-11-00 / 200) говорят нам, что APU следует проработать в течение минуты без стравливания воздуха перед отключением.Все это делается автоматически, если главный выключатель APU выключен. Однако, если главный выключатель аккумулятора будет выключен в течение этой минуты, цикл охлаждения будет прерван, что приведет к повреждению APU.

Прерванное охлаждение приводит к закоксовыванию масла на уплотнении турбины и закоксовыванию топлива на топливном сопле. Закоксованное масло на уплотнении турбины увеличивает расход масла. Закоксованное топливо на топливном сопле может привести к образованию горячих полос через ВСУ, что может вызвать локальное повреждение камеры сгорания и сопла турбины первой ступени и ускорить износ всей горячей секции.

Engineering может определить, когда это произошло, из FMC CDU следующим образом: APU BITE TEST IDENT / CONFIG - DATA MEMORY MODULE и найдите «ABRTCLDN» (прерванное охлаждение).


Макс ВСУ

MAX APU - все еще Honeywell 131-9 [B], но обновлен до серии 41, которая имеет различные незначительные улучшения, такие как повышенная надежность запуска.

Внешний конус был увеличен на 43 дюйма для обтекаемости; Это позволило удалить вихревые генераторы в задней части корпуса и привело к общему снижению расхода топлива на 1%.Впускной патрубок эдуктора перемещен на правую сторону хвостового конуса, а воздухозаборная дверца была изменена с удалением воздуховода NACA и генератора вихрей. Входная дверь шарнирно закреплена на кормовом конце и открывается наружу в воздушный поток, она имеет три положения: закрытое, наземное (45 градусов) и полетное положение (17 градусов). Обычный переход дверей между позициями занимает от 40 до 120 секунд. Вы можете отправить с закрытой дверью в полете со штрафом за сжигание топлива 1%.

737 MAX Воздухозаборник APU закрыт

737 MAX Впуск воздуха APU открыт

Пожарный баллон ВСУ содержит ГАЛОН и азот.Существует опция для заказчика автоматического разряда огнетушителя ВСУ, при котором огнетушитель ВСУ автоматически разряжается через 10 секунд после обнаружения пожарного предупреждения ВСУ на земле, когда главные двигатели не работают.

Датчик EGT был удален с панели APU на верхней панели, а синий индикатор MAINT был изменен на желтый индикатор DOOR. Подсветка ДВЕРИ просто означает, что дверь не достигла заданного положения в течение 165 секунд.APU можно продолжать использовать, но при этом может наблюдаться некоторая вибрация, и следует применить штраф за сжигание топлива в размере 2,4%.

Появились три новых сообщения о состоянии для замены индикатора MAINT, а именно:

  • APU GENERATOR - Означает, что APU Generator имеет закороченный вращающийся диод
  • APU OIL QTY - Количество масла низкое, но его достаточно на 30–50 часов работы при максимальном расходе масла, прежде чем произойдет отключение из-за низкого давления масла.
  • ДВЕРЬ ВСУ - Входная дверь ВСУ не достигла заданного положения в течение 165 секунд. Также загорится лампочка DOOR.

Будущее

Еще в 2003 году компания Boeing провела испытания ВСУ с твердооксидным топливным элементом (ТОТЭ). SOFC использует реактивное топливо в качестве риформинга в протонообменной мембране, чтобы получить APU мощностью 440 кВт, эффективность которого составляет 75% по сравнению с обычными APU с эффективностью 40-45%. Это может дать типичную экономию топлива в размере 1360 тонн для 737 за год. Фактически это была гибридная газовая турбина / ТОТЭ из-за внезапных скачков спроса, например запуска двигателя, втягивания шестерен и т. Д.В ТОТЭ будет использоваться воздух от компрессора, пропускаемый через теплообменник для его секции газовой турбины.

В последнем подробном отчете, который я прочитал по этому поводу, опубликованном Whyatt & Chick в 2012 году, оценивалась пригодность ВСУ ТОТЭ на гораздо более электрическом 787. Он пришел к выводу, что ТОТЭ должен улучшить отношение мощности к весу по крайней мере на коэффициент 2, чтобы обеспечить безубыточность по мощности, вырабатываемой против сжигания топлива, чтобы выдерживать повышенный вес по сравнению с обычной ВСУ.

Еще один потенциальный недостаток состоит в том, что ТОТЭ имеет время запуска 40 минут, поэтому его придется использовать в течение всего дня.Хотя это намного тише, чем газовые турбины, это все равно может быть проблемой в аэропортах, которые требуют отключения ВСУ во время ремонта по экологическим причинам. Технология APU SOFC для замены нынешней APU вряд ли будет доступна как минимум до 2020 года.

.

Как и почему использовать воздушные клапаны

Клапаны впуска воздуха воплощают мечты в реальность! Ну вроде как. В ходе проектирования нового дома - или ремонта старого - нередки случаи, когда идеи оспариваются, а планы отменяются. Довольно часто ситуация с водопроводом определяет, станет ли мечта реальностью - и не всегда речь идет о воде.

Вентиляция - важная часть сантехники: она не только удаляет неприятные и опасные газы из конструкции, но и уравновешивает давление воздуха в дренажной системе, предотвращая образование вакуума и откачивание воды из сифонов.Но для правильной вентиляции необходимо вырезать отверстия в крыше и установить трубу в местах, указанных в коде, что может быть неудобно (мягко говоря) или даже невозможно в некоторых ситуациях. Это в тех ситуациях, когда клапан впуска воздуха может спасти положение.

Клапаны пропускания воздуха

(AAV) - это односторонние вентиляционные отверстия, устанавливаемые после сифона на дренажной линии приспособления. Они предназначены для устранения отрицательного давления воздуха в дренажной системе, создаваемого при опорожнении прибора. Сточная вода, направляемая в канализацию, называемая «пробкой», выталкивает воздух в трубу перед собой, оставляя за собой зону отрицательного давления.

Неспособность вернуть воздух в трубы может привести к образованию вакуума (вызывая медленный слив и бульканье) или даже откачку воды из ловушек (позволяя канализационным газам попадать в дом через дренажные отверстия). Если стандартная вентиляция нежелательна или невозможна, AAV защитит от этих сценариев.

Pro Совет: AAV работают только с разрежением воздуха в дренажных трубах. Положительное давление также может быть проблемой, но обычно только в многоэтажных домах и многоэтажках.Для устранения избыточного давления, когда стандартная внешняя вентиляция недостаточна, мы рекомендуем использовать P.A.P.A. (Аттенюатор положительного давления воздуха).

Операция проста: когда приспособление дренирует и создает отрицательное давление воздуха в соответствующей дренажной линии, клапан открывается, втягивая воздух обратно в трубу. Как только давление воздуха выровнялось, клапан надежно закрывается (предотвращая утечку газа), пока давление снова не упадет.

AAV можно использовать для обслуживания отдельного прибора или нескольких - разрешенное зависит от местного кодекса и используемой модели - такие блоки, как Redi-Vent, могут вместить всего 20 DFU (дренажные устройства), в то время как большие блоки, такие как Maxi- Vent может обрабатывать до 500 DFU.AAV чаще всего встречаются под раковинами (особенно островными раковинами) и в подвальных барах или ванных комнатах.

Инструкции по установке могут отличаться в зависимости от кода, но в целом AAV, обслуживающие одно приспособление, должны располагаться как минимум на 4 дюйма выше центра ловушки. При обслуживании нескольких приспособлений они должны быть как минимум на 6 дюймов выше кромки уровня затопления самое высокое приспособление, и вентиляция должна выполняться только из тех приспособлений, которые находятся на одном уровне пола. Поскольку они закрываются под действием силы тяжести, AAV необходимо устанавливать в вертикальном положении .

Осторожно! В любом жилом помещении должно быть хотя бы одно вентиляционное отверстие, выходящее наружу (согласно нормам). Внешний пассивный клапан сбрасывает избыточное давление в трубопроводах. Ни одно здание не должно использовать исключительно AAV - это приведет к серьезным проблемам.

Как мы уже упоминали, AAV часто можно найти под раковинами - как и несметное количество чистящих средств и неизвестно, что за хлам. Чтобы обеспечить надлежащую работу вашего AAV, убедитесь, что вокруг нет препятствий и предметов, которые могут удариться о него.Когда AAV устанавливается на чердаке, убедитесь, что он не менее чем на 6 дюймов выше изоляции - или меньше, и есть большая вероятность того, что изоляция будет втянут в блок, что серьезно повлияет на производительность.

AAV следует по возможности устанавливать в помещении. Когда необходима установка на открытом воздухе, необходим какой-либо колпачок (в дополнение к любой изоляции, поставляемой с клапаном), чтобы предотвратить деградацию и ухудшение характеристик из-за отрицательных температур или чрезмерного воздействия ультрафиолета.

Примечание: Современные AAV иногда путают со старым «автоматическим вентиляционным отверстием» - устройством с пружинным приводом, которое выполняет ту же задачу, но отличается ненадежностью из-за своей механической природы. Автоматические вентиляционные отверстия больше не разрешены к использованию; Клапаны впуска воздуха не определены как механические устройства и разрешены в различной степени в большинстве правил водоснабжения.

AAV

могут быть отличным решением проблем с вентиляцией, но никогда не должны быть первым выбором.Фактически, они должны быть абсолютным последним возможным выбором - традиционная пассивная внешняя система вентиляции всегда будет лучше (особенно когда речь идет о положительном давлении) и часто требуется по нормам. AAV всегда следует рассматривать как последнее средство.

.

Смотрите также